Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel: Volare in alto

Il nuovo Stelvio italiano

Certo, il titolo di questo post non è né nuovo né particolarmente originale. Ma si adatta in due modi: lo Stelvio, disponibile dal 2017, deriva per nome dal “Passo dello Stelvio”, il più alto valico italiano a 2.757 metri, che noi in Germania conosciamo meglio come “Stilfser Joch”. Tre anni fa questo poteva essere inteso come un annuncio Alfa, perché gli italiani avevano fin dall'inizio grandi progetti con il loro SUV di fascia media. E il modello funziona davvero molto bene. Dall'inizio di tre anni e mezzo, non solo è passato del tempo, ma ci sono stati anche vari piccoli cambiamenti ai motori e alle attrezzature. Quindi era tempo di essere nuovamente coinvolti nel modo italiano di guidare i SUV.
Ci è stata fornita la versione con il diesel più potente, un 2,2 litri da 154 kW / 210 CV, sempre collegato con trazione integrale e cambio automatico a otto rapporti. C'è da dire: il motore ad accensione spontanea è sicuramente la scelta migliore tra tre benzina e due diesel in offerta. Tuttavia, e anche questo, il divertimento è anche un piacere costoso. Perché il motore è disponibile solo con le varianti di equipaggiamento Lusso (più sportivo) e Veloce (più confortevole), che sono relativamente alte nel listino prezzi. L'Alfa chiede 57.513 euro per entrambi i modelli, l'auto di prova arriva addirittura a 66.480 euro con dotazioni aggiuntive per lo più utili. E non ci sono premi in vista per i veicoli diesel in lungo e in largo.
Sia così che convince Stelvio. Tecnicamente, è strettamente imparentato con la grande berlina Giulia. Alfa e Fiat si sono impegnate molto in entrambi e tecnicamente rappresentano attualmente il meglio che gli italiani hanno da offrire.

Di nuovo troppi fronzoli nel design?

All'interno, un ordinato abitacolo ci attende sullo Stelvio con superfici di controllo, pulsanti e interruttori disposti in modo logico. Questo è sicuramente degno di nota, perché per molto tempo questo non è stato affatto ovvio per i modelli del sud delle Alpi. Quindi qui le cose sono esemplari, quasi “tedesche”. Lo svantaggio: l'abitacolo, che è principalmente nero ma è accentuato da sottili bordi cromati, non provoca esattamente un cuore da corsa.
Il design esterno è più eccitante. Le pieghe della carrozzeria distribuite con gusto, una linea sportiva del tetto spiovente e, ultimo ma non meno importante, il piccolo Scudetto (etichetta) con l'emblema Alfa sul davanti conferiscono al SUV un carattere specifico. Inoltre, lo Stelvio con i suoi stretti strapiombi si trova bene sulla strada. Lo svantaggio: l'ingresso nella parte posteriore non è molto facile. E comunque, la parte posteriore della testa è piuttosto stretta. Inoltre, il sedile posteriore era teoricamente progettato per tre, ma in realtà solo per due persone. Il tunnel cardanico necessario per la trazione integrale distrugge il terzo sedile.

Il motore Stelvio: una vera Alfa

Abbiamo già indicato che il motore è impressionante. Il diesel da 2,2 litri - in effetti è 2.143 cc, quindi è più di un 2,1 litri - si mette al lavoro fin dall'inizio. Sviluppa la sua coppia massima di 470 Newton metri a 1.750 giri / min, ma in realtà la potenza disponibile è sempre sufficiente anche a velocità inferiori o superiori, almeno fino a 3.000 giri / min. Il motore diesel funziona in modo udibile, ma è sorprendentemente economico. Dopotutto, deve spostare un peso a vuoto di 1,8 tonnellate. Il nostro consumo pratico di poco più di 6 litri è quindi molto buono, soprattutto perché non abbiamo guidato l'Alfa con cautela in ogni situazione, ma abbiamo anche percorso distanze un po 'più veloci in autostrada. È possibile una velocità massima di 215 km / h, lo Stelvio raggiunge i 100 km / h sul cavalletto dopo 6,6 secondi. Buoni valori, ma dimostrano anche che l'Alfa fortunatamente non ha usato la forza per assettare questo SUV per la sportività. Il controllo delle dinamiche di guida del DNA con le sue impostazioni per "Dynamics", "Normal" e "Advanced Effiency" è sempre presente. Quest'ultima impostazione dovrebbe far risparmiare carburante, ma toglie troppo piacere di guida. Con la “normale” si guida sempre bene, ad eccezione dei tratti forse molto veloci dell'autostrada.
L'automatico a otto velocità di ZF è stato sorprendentemente molto attento. Lo sterzo è molto preciso, ma progettato quasi un po 'troppo diretto, il che è particolarmente evidente in autostrada. Nel complesso, lo Stelvio non è solo facile da guidare, grazie al suo ottimo telaio non mostra quasi nessun punto debole nella manovrabilità. Un grande svantaggio della trazione integrale si rivela solo quando diventa molto stretto o addirittura deve girare: il raggio di sterzata non è esattamente piccolo a 11,75 metri, sembra ancora più grande, probabilmente a causa del contrasto tra la maneggevolezza dell'Alfa nella vita di tutti i giorni e la sua goffaggine in determinate situazioni, come una manovra di svolta.

Un'auto esclusiva con tanti vantaggi

Avevamo lasciato lo Stelvio per strada per alcuni anni e siamo rimasti stupiti dalle sue capacità con il ritardo. Offre spazio sufficiente per una famiglia e apre un bagagliaio di 525 litri, tipico della sua classe. Il motore si diletta con la potenza e ancora di più con la sua economia. E l'intero veicolo fa un'impressione di alta qualità, senza la casualità di lavorazione a cui eravamo abituati. L'Alfa paga molto bene anche per la guida, l'equipaggiamento e la qualità. Al prezzo dell'auto di prova, puoi anche acquistare SUV nobili di origine tedesca con motorizzazione simile, come un'Audi Q5 o una BMW X3. Lo Stelvio offre poi più funzionalità, almeno una garanzia di quattro anni e poi in definitiva la sensazione di guidare un SUV che si vede raramente in questo paese.