contenuto Mostra
La Ford costruisce la leggendaria Mustang da oltre 50 anni. Ma abbiamo dovuto aspettare molto tempo per lui. Troppo scortese? Troppo grezzo? Troppa sete? Le ragioni per astenersi dalla Mustang avrebbero potuto essere molte, ma sono sicuramente storia. La leggendaria "pony car" è stata ufficialmente disponibile presso i concessionari Ford dallo scorso anno. I giorni delle importazioni statunitensi sono finiti. Ma cosa stai effettivamente comprando? Un pezzo di cultura americana?
Il ragazzo americano sta cercando un fan
Prova Ford Mustang 5.0 GT
Il design della Mustang è un'evoluzione costante e, soprattutto, di grande successo della classica pony car. Senza negare la propria storia, la Mustang si reinventa comunque ancora e ancora. Due porte, un tetto piatto, un lungo cofano e, a 4,80 metri, tutto, solo non piccolo. C'è un'alternativa sotto il cofano lungo. Deve essere presa una decisione. Un quattro cilindri da 2.3 litri, giusto? O! Sempre o! La Mustang ha bisogno del V8, vuole il V8. Anche se un piccolo quattro cilindri con turbocompressore potrebbe essere più economico. Il V8 appartiene alla Mustang.
Messaggio chiaro
La forma base della Mustang, la coupé stretta e sportiva in piedi sul vicolo, è un annuncio chiaro e inequivocabile. Non devi andare nei dettagli. Un 5.0 sul fianco indica i valori interni. Solo la prugna Ford, la pizzichi. Anche sulla griglia del radiatore, il logo Ford non è decorato, ma un cavallo al galoppo a tutta velocità con la coda che sventola. Il mustang. Nessun pony!
Tuttavia, l'annuncio è abbastanza chiaro anche all'interno. "Questa è l '"America". La plastica cromata assomiglia alla plastica cromata. E la plastica dura è plastica dura. Non puoi nemmeno uscire per l'elaborazione. Ma almeno lo spettacolo è giusto. L'abitacolo e l'illuminazione ambientale possono essere presenti drölfzig imposta colori diversi, in modalità "My Color" anche con un tocco molto individuale. E se apri le porte al buio, il cartello Mustang viene lanciato sull'asfalto o sul marciapiede. Lo spettacolo deve essere.
La funzione "Line-Lock" mostra che supporta lo spettacolo davvero grande. Modalità attivata e la Mustang blocca solo l'asse anteriore. L'asse posteriore può quindi trasformare in fumo il nobile Pirelli P Zero nel burn-out. A cosa serve? Bene, chiedi al tuo ragazzo di 18 anni ...
La musica sta suonando qui
Non c'è niente come lo spostamento. E 5 litri sono qualcosa con cui puoi lavorare. La gioia della vita viene riversata nel blocco per l'ottavo finale. Il suono da solo è lo spettacolo incredibile. "Pelle d'oca" è ciò che l'americano chiama le "tette di calabrone" sulle loro braccia. Le emozioni sono solide, il suono è emotivo. E questo si adatta alla Ford Mustang. Il V8 reagisce in modo insolitamente leggero alla richiesta di velocità del guidatore. Lascia che la lancetta del contagiri abbia le vertigini. Anche questo non è estraneo alla vecchia scuola V8. Accompagnato dal ronzio, balbettio e applauso del motore V8. Ecco come puoi farlo.
Ci sarebbe un sistema automatico. Uomini veri, tuttavia, che cambiano a mano.
Anche se è un po 'testardo, come nella Ford Mustang. Senti le enormi forze che devono muoversi. Allentare semplicemente la frizione? Non esattamente semplice La Mustang suona il macho nell'area del cambio e della trasmissione. Lascia che i suoi geni vedano attraverso.
Ma come hai potuto risentirti con questo suono? Il suo passaggio è classico nella direzione della velocità. Uno è semplicemente rovinato dai molti turbodiesel e dalla loro abbondanza di coppia, il pensiero viene brevemente: perché si dovrebbe essere coinvolti con un V8 naturalmente aspirato quando i motori turbo possono semplicemente fare tutto meglio oggi? E poi il cofano vibra da un buon 160 km / h. C'è un sacco di vento che si sta accumulando da qualche parte e vuole dire al guidatore il potenziale dell'aerodinamica. Ma perché perfezionarlo quando si sfoggiano 421 PS e 530 Nm sotto il cofano?
Il doppio whopper
Il cofano vibrante è uno di quei punti che vengono semplicemente accettati. Gratuito. Il fatto che la Mustang salti su un dosso come una Golf GTI mal sintonizzata a 260 km / h è discutibile. C'è un posto sull'autostrada A3 tra l'aeroporto di Francoforte e Aschaffenburg, c'è un giunto trasversale nel percorso dell'ambizioso pilota della corsia di sinistra. Ci sono macchine che non sbattono nemmeno le ciglia a 260 km / h. La Mustang si preme brevemente nelle molle, poi perde un po 'di trazione, il controllo di trazione vuole intervenire per regolare e soffoca tutta la potenza lontano dal motore. Nel frattempo, l'autista si appende alla cintura di sicurezza. La fiducia crea? In ogni caso, mostra ancora in quale direzione sta andando la Mustang. Se vuoi spostarlo velocemente, hai bisogno delle uova. Punto.
Cinque modalità di guida possono essere richiamate sulla Mustang: normale, sport, sport plus e pista, nonché neve / bagnato. Chiunque cerchi di regolare i parametri per lo sterzo, la risposta dell'acceleratore, i tempi di commutazione e l'ordine dell'ESP. Per cui la traduzione per "pista" (pista) con il termine terreno nell'auto di prova conteneva ancora lo stesso errore dell'anno scorso alla premiere della Ford Mustang in Germania.
Ma non deve sempre essere veloce. L'auto sportiva più venduta al mondo domina anche la crociera sovrana. Questo riduce anche un po 'la sete del cavallo selvaggio, che si è spostato tra 11,9 e 16,6 litri per 100 chilometri durante il nostro test e quindi a volte anche al di sotto del consumo standard.
L'assale rigido non è più a bordo, ma anche la sospensione indipendente è più sviluppata per lo stile di guida statunitense. Per questo, la Ford Mustang tedesca viene fornita di serie con il pacchetto prestazioni. Questo non solo ha la configurazione del telaio modificata, montanti aggiuntivi nel vano motore e uno stabilizzatore più grande sull'asse posteriore, ma anche il sistema frenante Brembo stabile.
La Mustang manca di un po 'di sensibilità nello sterzo durante una breve escursione su tortuose strade di campagna. Soprattutto nella posizione centrale, è difficile determinare quale sia esattamente il centro. ESP disattivato e l'argomento con il livello intermedio è comunque storia. Grazie alla sua aggressiva sospensione V8, il Mustang può in linea di principio essere lanciato dietro l'angolo in qualsiasi momento. Che la Mustang non sia leggera, non gioca un ruolo così importante quando si guida lateralmente.
Conclusione
Lui è un'icona. Rimane un'icona. E se l'interno non fosse stato benedetto con le solite carenze, sarebbe stato più chiaro, più facile da cambiare e meno assetato - ma non sarebbe stato più divertente. Il Mustang vive dal suo V8 e chiunque scelga l'icona può fare solo una scelta: interruttore manuale + V8. Punto.
| guado | Mustang GT 5.0 |
| Il motore | V8, motore ad aspirazione naturale, iniezione diretta |
| Capacità | 4.951 cc |
| Performance | 421 CV @ 6.600 giri / min |
| Forza | 530 Nm @ 4.250 giri / min |
| Cambio | Cambio 6, manuale |
| asse di azionamento | Trazione posteriore, mech. blocco differenziale |
| Lunghezza, larghezza, altezza | 4.78, 1.91, 1.38 |
| Radstand | 2.720 mm |
| tara | 1.720 kg |
| Diametro di sterzata | 12,2 m |
| velocità massima | 250 kmh |
| Accelerazione 0-100 km / h | 4,9 secondi |
| consumo di serie | 13,5l / 100 km |
| conducente di ogni giorno | 12-13 l / 100 km |
| Eco-esperto | 9,2 l / 100 km |
| modalità di assistenza sul campo | 21 l / 100 km |
| Nuovo round di standard (piccolo) | 10,8 l / 100 km |
(Foto: Ford)
