Chi arriva in ritardo può fare molto meglio. Questo motto sembra Alfa Romeo Avendo raccontato ai suoi ingegneri le capacità e le qualità di Stelvio. Secondo il primo SUV in circa 100 anni di storia del marchio italiano di auto sportive presumibilmente guidare i circoli intorno alla concorrenza.
Bene, i tecnici Alfa Romeo potrebbero sporgersi un po 'fuori dal finestrino con una simile affermazione. Va menzionato solo che in questo segmento anche una Porsche Macan ha suonato. Ma mostra come gli italiani orgogliosi non siano solo del loro marchio ma anche dei loro prodotti. Alfa era quasi morta, molti fan se ne sono andati, perché molti erano stati promessi, ma non hai ancora iniziato. E ora il principio "Phoenix dalle ceneri", dimostrato in modo impressionante con la Giulia.
Sulla piattaforma Giulia, internamente chiamata Giorgio, si basa anche lo Stelvio. Chiamata per il più alto passo alpino in Italia, è la prima vettura Alfa nel suo genere ed è destinata a dare una forte spinta al marchio. "Sotto lo Stelvio ci sono lo spirito puro e il DNA dell'Alfa Romeo", afferma il brand manager Fabrizio Curci. Gli ingegneri hanno tirato fuori tutti gli arresti per un allineamento sportivo. Questi includono la costruzione leggera e la distribuzione ottimale del peso di 50: 50 dall'asse anteriore a quello posteriore. Molte parti del corpo e del telaio sono in alluminio, l'albero cardanico è persino in carbonio. E secondo Alfa, lo Stelvio con un rapporto di trasmissione di 12: 1 perfino lo sterzo più diretto nel segmento di SUV di classe media proprio. Lo standard a bordo è sempre la trazione integrale. In condizioni stradali normali, il sistema invia il 100 percento della potenza alle ruote posteriori. Iniziando a costruire questo slittamento, la coppia viene aggiunta alle ruote anteriori alla velocità della luce (fino al 50 percento).
Tutto sommato nessuna cattiva condizione per la guida agile. Inoltre, se sotto il cofano del motore a benzina turbo da due litri con 280 PS collegato e gli ingranaggi vengono cambiati sopra le palette del cambio in alluminio sul piantone dello sterzo. Lo Stelvio è eccezionale sul gas, può guidare facilmente e direttamente attorno alle curve e si trattiene con un fastidioso movimento rotatorio. Tuttavia, la sportività non viene sacrificata per il comfort. Anche su cattive distanze, lo Stelvio rotola abbastanza rilassato.
C'è anche un interruttore rotante che attiva le tre modalità "d", "n" e "a". Le lettere indicano efficienza dinamica, naturale e avanzata. Ciò è particolarmente evidente nella posizione "d", lo Stelvio reagisce più nitido e più spontaneo. Tuttavia, se ti aspetti la posizione di seduta perfetta che offra alla Giulia il suo autista, un po 'deluso. Nello Stelvio ti siedi un po 'più sul sedile che sul sedile. "I centimetri 19 sono la differenza di altezza rispetto alla Giulia", afferma il capo ingegnere Roberto Fedeli. Sono possibili ruote con il numero massimo di pollici 20 con pneumatici 255 / 45er.
Oltre al motore a benzina 280-PS, il cliente europeo Stelvio ha ovviamente l'opzione di un motore diesel. Il noto motore diesel Giulia 2,2 da litro (interamente in alluminio) produce 210 PS e invia la sua coppia 470 Newtonmeter da 1.750 rpm nella trasmissione automatica a otto velocità, che conferisce allo Stelvio, sebbene una certa sovranità, si abbina meglio al carattere ma al motore turbo benzina ,
Poco dopo Alfa vuole offrire il motore a benzina con 200 PS e il diesel con 180 PS. Entrambi avranno anche a bordo otto marce automatiche e quattro ruote motrici. Il diesel dovrebbe anche darlo come una variante entry-level più economica con trazione posteriore.
Il cruscotto è diviso in modo classico, sembra sottile e ridotto. Le campane e i fischi non hanno bisogno di un'Alfa. Tipici sono i cosiddetti Tubes, quei tubi profondi in cui i due strumenti circolari tachimetro e contagiri hanno la loro casa. Tra loro c'è un display TFT, sul quale, ad esempio, è possibile visualizzare i dati di viaggio o le istruzioni di navigazione. Gli italiani hanno faticato a soddisfare la richiesta di premio del cliente. I materiali sembrano di alta qualità, ma non raggiungono la qualità e la finitura dei concorrenti tedeschi.
Con una lunghezza di 4,69 metri, le dimensioni dello Stelvio sono parcheggiate quasi esattamente accanto a una Mercedes GLC, Audi Q5 o BMW X3. C'è buon spazio nella parte posteriore. Anche gli adulti con un'altezza di 1,80 metri possono sedersi comodamente. Quando si tratta del bagagliaio, il SUV Alfa non deve nascondersi dietro la concorrenza. 525 litri sono più di quanto Porsche Macan e Mercedes GLC possano mostrare, ma offrono meno di BMW e Audi. Il portellone può essere azionato elettricamente e programmato in otto diverse altezze di apertura, per adattarsi all'altezza del soffitto nel garage di casa.
Nel complesso, lo Stelvio lascia un primo giro di prova intorno alla sua città natale Cassino (vicino a Napoli), una buona e solida impressione. Per i clienti che non possono più vedere le stelle nella loro strada, quattro anelli e eliche bianco-blu, il primo SUV dell'Alfa Romeo è sicuramente una gradita alternativa. Certamente non dovrebbe disturbare molto il fatto che non si riesca a tenere il passo con il tema dei sistemi di assistenza elettronica. Sebbene ci sia rilevamento pedonale, telecamera di retromarcia, avviso di parcheggio e distanziatori, ma un pilota di ingorgo che può seguire il predecessore semi-autonomo, gli italiani non offrono. Alfa-driver dovrebbe fermarsi fintanto che diventa self-driver. (Michael Specht / SP-X)