Lo sappiamo dalla Smart, dai vecchi Sprinter Mercedes-Benz e ovviamente anche dai precedenti modelli Opel: trasmissioni automatizzate. Causano lunghe pause di commutazione, sussulti durante i cambi di marcia e fanno cenno all'avvio. Ma questa dovrebbe essere la storia - almeno a Opel, come promesso da Rüsselsheimer. Il cambio automatico 5 dovrebbe fare molto meglio e offrire il comfort di un cambio automatico con la piccola sete di un cambio manuale.
Ingorgo, traffico stop-and-go o semplicemente comfort: nella maggior parte delle situazioni quotidiane non vorrai perderti un automatico. Certo, se guidi con un roadster sportivo domenica mattina, in completo isolamento, "Brothchen", allora vuoi cambiare te stesso, essere padrone del pomello del cambio e della frizione. Ma nella città affollata? No grazie. Soprattutto qui ci sono piccole auto a casa e sono piaciute con la loro manovrabilità e il piccolo spazio di cui hanno bisogno. Ma per questi veicoli, le trasmissioni automatiche sono generalmente molto costose, ma Opel ora vuole offrire un'alternativa interessante.
Si dice che Easytronic 3.0, una trasmissione manuale automatizzata, sia piacevole con il suo comfort e il suo basso prezzo. In generale, una trasmissione manuale costituisce la base su cui si basa anche Easytronic, appositamente sviluppato per motori di piccole dimensioni. Un'unità di controllo elettroidraulica in modalità automatica assicura che il guidatore o il guidatore non debbano afferrare la leva del cambio o innestare la frizione. Caratteristica speciale rispetto a un convertitore convenzionale: il consumo non dovrebbe aumentare.
Questa trasmissione è disponibile per le classi inferiori della Rüsselsheimer e per la nuova compatta, la Opel Astra, Opel è il modo più economico di guidare con Easytronic Karl, Puoi farlo nel Adam , Corsa mentre Astra è finita e i modelli di fascia alta offrono altre opzioni di trasmissione. È possibile combinare Easytronicb in Astra, ad esempio, con il motore a benzina 1.0 Ecotec Turbo, che genera una potenza di 105 PS.
Gli svantaggi precedentemente associati a questo tipo di commutazione avrebbero dovuto essere eliminati. Le pause di commutazione, l'avvio e Schalckuckeln dovrebbero essere idonei. I tempi di risposta sono stati ridotti e i processi di commutazione ottimizzati, in modo che l'eterno cenno possa essere accantonato. Se viaggi con il veicolo anche in autostrada a volte, la lunga traduzione del set di ruote a cinque velocità dovrebbe ridurre la velocità del motore, il che dovrebbe comportare un aumento del comfort acustico con esso.
Certo, puoi, come con una macchina o anche un ingranaggio DSG, passare da solo. Basta una semplice trazione o una pressione sulla leva selettrice. Naturalmente questo non sostituisce l'esperienza di una trasmissione manuale di un'auto sportiva, ma non è questo il punto. Ma vogliamo parlare dei prezzi. Sono richiesti solo 200 Euro extra quando ordini Opel Karl con Easytronic 3.0. All'Astra calcola il Rüsselsheim 700 Euro. Siamo curiosi di vedere se Opel può mantenere la promessa di aver messo da parte gli svantaggi di questa trasmissione.