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Una piccola auto con 200 CV? Sembra irragionevole e molto divertente. Lo abbiamo sicuramente avuto nella più forte Audi A1. Comunque, la piccola macchina fresca in qualche modo non ha potuto conquistare i nostri cuori.
In passato, tutto era molto meglio: non è necessario elencare esempi pagina per pagina. Quindi c'era, tra le altre cose, un'Audi S1, un ragazzo croccante con circa 230 CV, ma soprattutto con trazione integrale e cambio manuale, che premeva tutto in una piccola struttura piuttosto femminile. Andato, il famoso Modular Transverse Toolkit, ad esempio, non consente più la trazione integrale o solo con grande sforzo. La più potente A1 - ora sempre con l'aggiunta "Sportback" - ha ancora 200 CV e ha sempre a bordo una trasmissione a doppia frizione a sei marce. Abbiamo pensato: meglio di niente - portalo avanti.
"A1, cosa hai cambiato"
Primo pensiero al primo contatto: persona A1, hai cambiato. Sebbene addomesticato sul lato motore e trasmissione, l'aspetto sembra più che mai ci sia più potenza che mai sotto il cofano. Dove dominavano curve precedentemente piacevoli, il capo designer Marc Lichte ha creato spigoli vivi e una griglia che era davvero grande per un'auto del genere combinata con un grembiule anteriore che era molto dinamico. Inoltre, la A1 più potente sembra arrabbiata dai suoi fari a LED (1.000 euro). L'ampio montante a C inclinato e le fessure di ventilazione tra il radiatore e il cofano dovrebbero ricordare i modelli Sport Quattro. Le prese d'aria sono solo false. Si potrebbe quasi dimenticare che questo è tecnicamente solo una specie di nobile Polo GTI, dal momento che Volkwagen è ovviamente un bambino dello stesso kit ed è guidato dallo stesso motore.
La differenza di quasi 4.000 euro (Polo GTI: 25.520 euro - Audi A1 29.450 euro) è ovviamente non solo nel guscio esterno di un veicolo di Ingolstadt, ma anche negli interni più fini, per cui la plastica e la pelle sintetica non sono così nobili come il prezzo potrebbe suggerire. Inoltre, nonostante l'alto prezzo di base, in questo caso anche 31.890 euro per il modello speciale “Edizione 1”, ci sono molte opzioni costose, ad esempio poco meno di 1.500 euro per “Navigation Plus”, 790 euro per l'assistente al parcheggio (in realtà superfluo) o 535 euro per la connessione dello smartphone. Prezzi premium. Complessivamente, la nostra auto di prova ha totalizzato quasi 41.100 euro, ma è già possibile aggiungere due segmenti in più, ovvero nella classe media.
Turbo da due litri
Ma poi non ha questa piccola macchina scattante, anche se "piccola" è ora relativa di oltre 4 metri di lunghezza. Il turbo da 2,0 litri è già splendido e non ha problemi con la piccola auto da 1.350 kg. Anche se a volte diventa un po 'rumoroso in alcune gamme di velocità e sì, la doppia frizione a volte potrebbe reagire un po' più rapidamente - perché non c'è più cambio manuale? - ma per il resto il giro nella 40 TFSI è molto divertente. Il veicolo è pieno sulla strada come ci si può aspettare da un'auto sportiva. Il guidatore si siede nei posti a sedere appropriati, ha uno sterzo preciso tra le mani e un freno esatto e potente da misurare sotto il piede destro. Per cui questo, cioè il piede, è ovviamente in gran parte sul pedale dell'acceleratore. Un piccolo svantaggio della mancanza di trazione integrale: i 320 Newton metri di coppia, applicati molto presto a 1.500 giri e poi praticamente su tutta la gamma di velocità, tendono a tirare le ruote anteriori un po 'invadenti.
Alla luce del passo normale, ma ovviamente assolutamente stretto, del misuratore 2,56 per un veicolo di questa classe, l'Audi sportiva offre anche un livello sorprendentemente alto di comfort e quindi elimina molti dossi sulla strada. Certo, non dovresti portare una lesione alla schiena, le articolazioni incrociate arrivano in rapida successione, che è già evidente. Tuttavia, A1 è ancora in questa configurazione da un compagno di tutti i giorni passabile.
235 km / h di picco
Tuttavia, poiché non si guadagna 200 PS per sussultare costantemente sull'autostrada, ovviamente non è nel litro 6,0 standard per i chilometri 100. Chiunque voglia provare se e quanto velocemente la piccola auto raggiunge la punta di 235, a fronte di un rapido consumo a due cifre, né l'ambiente né la sua borsa un favore. Abbiamo avuto bisogno di 7,8 litri durante il periodo di prova, con molta prevalenza in città e velocità autostradali moderate. Nessuna pagina gloriosa per il motore turbo, ma anche sopportabile.
Ha bisogno di utilità?
Dopo l'emozione poche parole circa il programma di utilità: Stiamo parlando di una piccola automobile. Questo significa che si siedono in avanti come un grande pilota molto buono, stretto di nuovo lui stesso in modo rapido per le persone alte medie e in forma in litri tronco 335. Per inciso, questo non è un pessimo affare, il predecessore era ancora meno da offrire litri 65. E lì, come ho detto indietro piuttosto si restringe, è possibile anche a ginocchiera i sedili posteriori, quindi utilizzare la scarsa 1.100 disponibili litro intelligente e di partire per due a più andare in vacanza. Ma possiamo facilmente immaginare. E per quanto la ragione e l'utilità sono davvero un buon punto di vendita per un altrimenti piuttosto irragionevole auto di piccole dimensioni.
Cuore Dolore sport utile cool?
Sì, ma c'è un problema. Il nostro cuore non ha conquistato la A1 Sportback 40 TFSI. E forse è solo a causa di questo mix un po 'contraddittorio come un dispositivo sportivo con un valore di utilità che ci ha lasciato emotivamente in questa piccola macchina fresca sempre qualcosa a distanza.
Audi A1 Sportback 40 TFSI - Specifiche:
Carrozza a cinque posti a quattro porte, lunghezza: metro 4,03, larghezza: metro 2,56, altezza: metro 1,74, passo: metro 2,56, capacità bagaglio: 335-1.090 litro
Motore turbo benzina a quattro cilindri 2,0 litro, 147 kW / 200 PS, trazione anteriore, doppia frizione 6-speed, coppia massima: 320 Nm a 1.500 - 4.450 giri / min, 0-100 km / h: 6,5 s, Vmax: 235 km / h, consumo di carburante standard: 6,0 litri / 100 km (NEDC), emissioni di CO2: 136 g / km, standard di emissione: Euro 6d-temp, classe di efficienza: C, consumo di prova: 7,8 litri
Prezzo: a partire da € 31.890
Prezzo dell'auto di prova: 41.080 Euro