Risparmia sul divertimento
Alla gente piace presumere che sia molto più facile per una seconda generazione rispetto alla prima generazione, ad esempio quando si tratta di avviare un'attività. Il nonno ha fondato la compagnia, il padre l'ha ingrandita e il figlio la scommetterà in borsa - le semplici generalizzazioni in relazione alle “generazioni” e al loro successo possono essere riassunte in questo modo o in modo simile.
Con la prima generazione di Toyota Auris, Toyota ha lanciato un grande attacco contro l'uomo leader di Volkswagen nel segmento. Con la pubblicità dei manifesti onomatopeici, hanno voluto annunciare la nuova alternativa giapponese nell'area tradizionale del “golf” di lunga data. E se ricordi l'importanza di Kiichiro Toyoda il gruppo fondato gode in altre parti del mondo, quindi si potrebbe presumere che il successo sia solo una questione di tempo.
Ma a volte le cose vanno diversamente, e quindi non c'è più traccia della presentazione della seconda generazione di Auris, che era stata precedentemente formulata in modo conciso attacco sul primus inter pares della Bassa Sassonia.
Personalmente penso che sia una buona cosa, perché si adatta più chiaramente alla cultura giapponese: Convinci per tecnologia e funzione, non per Radau e Klamauk.
Progetta blocchi inciampanti o non tutto ciò che luccica è oro.
Auris - un nome artificiale derivato dal termine latino “aurum” (sta per oro) e ancora una volta, a mio parere, c'è la minima corrispondenza tra “meta” e “palcoscenico”. Toyota parla di un nuovo volto del marchio, conciso e dinamico, progettato per il mercato europeo e soprattutto per il mercato tedesco. Nonostante l'abitacolo piatto da 55 mm, il caratteristico montante C, 10 mm in meno di altezza da terra e un cofano relativamente piatto, manca il chiaro "stile Toyota". Capisco perfettamente quando una società globale come Toyota deve prendere in considerazione molti dettagli e requisiti durante la progettazione: Toyota è rappresentata in tutto il mondo con più di 90 sagome di veicoli ”. Ma è iniziato in Germania: nel segmento del top dog della Volkswagen, il nunzio giapponese del segmento delle auto compatte deve brillare con maggiore sicurezza in se stesso e un aspetto enormemente presente.
Anche se mi sono piaciuti molto alcuni dettagli della nuova Auris. Il design dei fari, disponibili anche con bi-xeno e luci di svolta attive, mi sembra molto più attraente della prima Auris, soprattutto a causa del sopracciglio cromato che emana dalla griglia del radiatore.
Visto da dietro, lo spoiler posteriore, che ora è integrato nel portellone, insieme alla parte inferiore del paraurti come “diffusore”, è molto più consistente. D'altra parte, il design delle luci posteriori, che non sono disponibili in tecnologia LED, non è molto coerente.
Auto ibrida di successo
87 grammi di CO² per chilometro. Un piccolo numero di grande impatto nella più importante classe automobilistica tedesca. Con 87 grammi di CO² / KM, la nuova Auris Hybrid è ai vertici della competizione di golf ecologico. Questa nuova generazione di Auris dovrebbe essere più economica e dinamica. Durante il mio primo viaggio con la nuova generazione, ho potuto guidare i due (per me) modelli più importanti: il diesel da due litri con 120 CV e l'Auris Hybrid, che ha una potenza del sistema di 136 CV. Nel caso del diesel, tuttavia, si deve presumere che i motori diesel della BMW saranno probabilmente già installati nel corso di un possibile restyling (2015?). Il due litri diesel è un piacevole compagno che vive della sua scorrevolezza e della coppia di 310 Nm tra 1.600 e 2.400 giri, ma con 124 CV sembra un po '“invecchiato”. Con altri produttori, è sufficiente un motore diesel da 1.6 litri con attrito ottimizzato.
Il motore di base da 1.33 litri "carino" e anche senza carica (99 PS / 128 Nm) non ha davvero senso per me. Anche se l'Auris era tra i 50 ei 70 chilogrammi più leggera e si arrivava così a un peso iniziale di 1.33 di appena 1.150 kg, la “vera Auris” è per me la versione ibrida. Nel frattempo, il 30% degli acquirenti la vede in questo modo: Toyota si aspetta anche una distribuzione quasi equa degli interessi degli acquirenti con la nuova generazione. 33% di acquirenti ibridi, 33% di acquirenti di benzina e 34% di acquirenti di veicoli diesel.
Con un coefficiente di resistenza di 0,27 (7) (Di solito scrivo solo due cifre decimali, ma saremmo a 0,28) l'Auris non è un pannolino. Al contrario, sviluppa un habitus quasi sportivo. Responsabile di questo, tra le altre cose: una carrozzeria resistente alla torsione del 10% in più, uno sterzo diretto del 10% in più e un design complessivamente più dinamico del telaio. Da guidatore, nel sedile più basso di 4 centimetri, ho potuto vedere la gioia della dinamica di guida che era stata riscoperta in Toyota, letteralmente salire all'orizzonte!
Tuttavia, l'acquirente ibrido deve decidere: massima efficienza di CO² con cerchi da 15 pollici, o maggiore dinamica di guida e punti salienti visivi con i cerchi in alluminio da 17 pollici inclusi nel pacchetto "Life Plus". Perché allora l'emissione di CO² è di 92 grammi di CO² per chilometro.
Nuove generazioni
Ad eccezione del motore diesel da 1.4 litri, la Toyota ora equipaggia sempre la nuova generazione Auris con un avvio / arresto automatico. E invece di 4 varianti di equipaggiamento, ce ne saranno 5 in futuro, sebbene una sesta variante verrà aggiunta al lancio sul mercato della nuova Auris.
Auris, Auris Cool, Auris Life, Auris Life Plus e Auris Executive sono le normali linee di equipaggiamento e una "START Edition" completa le opzioni per l'inizio.
A € 15.950 per Auris 1.33, il prezzo per il nuovo modello è persino sceso di € 700. L'Auris Hybrid inizia con l'equipaggiamento Life e costerà 22.950 €, che è 350 € in meno rispetto al suo predecessore.
Aspetto ed essere
Cosa può fare meglio dei suoi concorrenti?
- È il pioniere ibrido, non solo nella sua classe.
- La posizione di seduta e la sensazione di spazio sui due sedili anteriori è diventata estremamente buona!
- Nella versione ibrida, la batteria è ora sotto i sedili posteriori, il bagagliaio è cresciuto del 30%!
Quali sono i concorrenti migliori in questo momento?
- Nonostante un cruscotto rivestito in pelle nella versione Executive, mancano gli ultimi ritocchi negli interni. Anche qui: “Per favore, più amore nei dettagli!
- Mancano completamente un diesel di potenza e una doppia frizione.
- Mancano gli attuali sistemi di assistenza come la "funzione di frenata di emergenza in città", il Lane Keeping Assist e simili.
Conclusione
Toyota gioca abilmente la linea sottile tra un'automobile emotiva e una locomozione ecologicamente sensibile: per mettere in pericolo il campione della classe di golf, tuttavia, ha bisogno di più della pura ecologia e di un'affidabilità superiore alla media. Ci vuole più divertimento e più del semplice risparmio di denaro! E qui la nuova generazione di Auris offre ancora margini di miglioramento!