Ibrido plug-in Audi A3

Buono per chi ha un kit di costruzione grande e può usarlo. Come i singoli marchi del gruppo VW, ad esempio. Dopo la Golf GTE alla VW, la Leon e-Hybrid alla Seat e l'Octavia alla Skoda con un duo di motore a benzina ed e-drive, il marchio del gruppo di lusso Audi sta ora raggiungendo lo scrigno del tesoro ed elettrizzante con i da 38.440 euro A3 Sportback è il foglio più fine del quartetto Kompkat.

Molta potenza sotto il cofano

La tecnologia a due motori di Ingolstadt è ben nota: un motore a benzina da 1,4 litri con 110 kW / 150 CV e un motore elettrico da 80 kW / 109 CV formano una potente alleanza che insieme produce 150 kW / 204 CV arriva. Quindi tanta potenza per una cinque porte da 4,34 metri, la cui versione più debole ha a che fare con un modesto tre cilindri da un litro e 81 kW / 110 CV. La famiglia A3 è stata completamente rinnovata in primavera, ma l'ibrido plug-in viene ristampato solo ora, anche se non è più consentito avere il soprannome "E-Tron" sulla targhetta. Questo titolo onorifico è ora riservato alle auto elettriche pure.

Grazie al sostegno del governo, attualmente sono in voga le auto che possono percorrere almeno 50 chilometri in modo puramente elettrico. Quindi se ordini la tua A3 con il doppio cuore, puoi aspettarti una pioggia di soldi di 6.750 euro netti (7.177,50 euro lordi), di cui 4.500 euro dal contribuente. Il prezzo reale è “solo” intorno ai 31.000 euro. Inoltre, un'etichetta elettronica identifica il proprietario come "rispettoso dell'ambiente". E se ti ricarichi sempre in modo disciplinato, puoi almeno coprire la maggior parte dei percorsi quotidiani in modo puramente elettrico.

Non puoi andare lontano elettricamente

L'Audi ha anche varie impostazioni. L'avviamento è sempre puramente elettrico, il motore a combustione ha una pausa. Secondo lo standard, l'A3 può percorrere oltre 60 chilometri. Ma dal momento che non siamo sul banco di prova, ma nella vita reale su strade di campagna e autostrade, la conclusione è che siamo contenti di quasi 50 chilometri di planata pulita. Ma ciò richiede un piede sensibile sull'acceleratore, la rinuncia agli sprint intermedi e lo sfogo nella corsia di sinistra dell'autostrada. Questo è il caso di tutte le auto di questo tipo e l'Audi non fa eccezione.
Nella vita di tutti i giorni, la “modalità ibrida” è la scelta più importante se non sai in anticipo che per lavorare saranno solo 20 chilometri. Con questa impostazione, il computer di bordo decide come utilizzare la potenza dei due motori. Durante la guida normale, ciò significa un consumo di circa cinque litri dovuto al costante passaggio automatico avanti e indietro tra i motori. Buono per un motore a benzina, ma lungi dall'essere "verde". E una corsa veloce tra due uscite in autostrada cancella rapidamente anche questo equilibrio.

L'utente A3 può vivere tutto questo nella solita atmosfera di classe. In altre parole, un'auto premium con materiali pregiati, un ampio monitor centrale con display Google Earth, display ampi e liberamente selezionabili, funzionamento chiaro e, a pagamento, molte sottigliezze dal listino prezzi. Nessun problema per rendere la A3 ancora più preziosa di 20.000 euro. Questo non è diverso dalle molte altre versioni con benzina o diesel. Come tutte le Audi compatte, il plug-in delizia con una perfetta maneggevolezza, ottimi freni e comfort del miglior tipo.

Sportivo solo senza elettricità

La particolarità del TFSI con la lettera "e" dietro rimane l'elettrico. E il proprietario può contrastare le feroci critiche della tecnologia a due motori solo se si lascia deliberatamente guidare dalla guida gentile nella sua gemma. Tuttavia, questo richiede anche una nuova modestia e la rinuncia al solito divertimento con il piede a gas. E sii anche paziente. Perché l'A3 non può agganciarsi a una stazione di ricarica rapida. Occorrono quindi quattro ore per ricaricare completamente una batteria scarica. Se vivi in ​​periferia e percorri una distanza percorribile per andare al lavoro ogni giorno, devi guadagnare il tuo marchio di qualità ecologica collegando la tua auto alla presa ogni sera in modo da poter guidare di nuovo una Stromer pura al mattino.