SUV sempre nuovi. Sempre più auto elettriche. È logico che ci siano sempre più SUV elettrici. Come quello disponibile da giugno Audi Q4 etron. Come spesso accade nel gruppo VW, è in definitiva qualcosa di simile a una nobile propaggine, in questo caso i modelli gemelli sono chiamati ID.4 o Enyaq. Vale la pena pagare un supplemento per Ingolstadt?
In questi giorni, le case automobilistiche stanno facendo grandi lavori di trasformazione. Per il settore PS, la conversione alla trazione elettrica è un'operazione a cuore aperto durante l'orario di apertura del negozio. Ovviamente questo vale anche per Audi. L'azienda con sede a Ingolstadt ha appena annunciato che non svilupperà più nuovi motori a combustione e presenterà oltre 2025 nuovi modelli completamente elettrici entro il 20. Un'impresa costosa ...
... che non fa molto male all'interno del gruppo VW con risorse combinate. Il vettore di immagini lanciato di recente e-tron GT condivide la sua tecnologia elettrica con la Porsche Taycan e anche con la nuova, disponibile a partire da 41.900 euro Q4 e tron - costruito a Zwickau - aiuta la famiglia a salvare il budget familiare. Il SUV getta il suo abito senza fronzoli sulla piattaforma elettrica, che VW ID.4 e Skoda Enyaq stanno già utilizzando.
Grazie al kit tecnologico MEB, i designer iniziano ovviamente a disegnare come se fossero liberi. La nuova linea di modelli plug combina sbalzi corti, ruote grandi e passi lunghi. Il che - ovviamente - cambia anche le proporzioni. La Q4,59 e-tron, lunga almeno 4 metri, sembra quasi compatta, corta e dolce. In Audi, sono particolarmente orgogliosi della sofisticata aerodinamica (valore Cd 0,28) e dell'intelligente firma digitale della luce. Può essere impostato in quattro diversi layout tramite l'MMI e conferisce al proprio Q4 un "eye-catcher" individuale.
Dentro c'è soprattutto una cosa: tanto spazio. Il passo di 2,76 metri è quasi uguale a quello della Q5, senza tunnel di trasmissione, trasmissione o impianto di scarico nel passaggio dei passeggeri. Se guidi nel retro, pensi quasi di essere nell'auto di un autista. Da 520 a 1.490 litri di bagaglio si inseriscono nel bagagliaio; la Q4 e-tron Sportback, che inizia un po 'più tardi, avrà da 535 a 1.460 litri. C'è molto spazio di archiviazione aggiuntivo, oltre a pratiche fessure per bottiglie da un litro in tutti i pannelli delle porte.
Chi conosce Audi non ha riserve nel Q4. Molto è familiare, alcuni sono nuovi. Come il volante opzionale con superfici touch retroilluminate, che ora è arrotondato in alto e in basso, la console centrale apparentemente fluttuante o la scatola del cockpit a forma di diamante, che ospita di serie un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici. Per la prima volta, Sonos garantisce un buon suono in un'auto e il display touch fino a 11,6 pollici al centro è il più grande mai installato su un'Audi di serie. Infine, la nuova funzione di realtà aumentata ci porta in un mondo di realtà aumentata. Una grande immagine virtuale del mondo esterno viene generata tramite il display head-up. Una freccia si libra come un drone a circa 10 metri davanti all'auto, mostrandoti la strada. Una tecnologia di tendenza nel vero senso della parola.
Quando si tratta di propulsione, Audi può permettersi solo alcune stravaganze. Il kit di costruzione MEB specifica qui i parametri tecnici. Vorsprung durch Technik sarebbe diventato troppo costoso. Nel caso della Q4, questo significa anche che la tensione del sistema non è 800 (come nel caso della nuova Hyundai Ioniq 5), ma "solo" 400 volt, il che significa che può essere caricata solo con un'uscita di 125 kW. Dopotutto, Audi promette che in condizioni ideali, l'elettricità per 10 chilometri scorrerà nella batteria in circa 130 minuti.
Ci saranno due dimensioni della batteria con 52 kW / he 77 kW / h, la potenza del sistema è 125 kW / 170 PS, 150 kW / 204 PS o 220 kW / 299 PS, a seconda del modello, e Audi offre una gamma di 342 a 504 chilometri in poi, il recupero avviene in tre fasi tramite palette al volante, una pompa di calore riduce le eccessive perdite di autonomia, soprattutto nei lunghi viaggi e nel periodo invernale.
Il nuovo SUV entry-level nel Q-Stall elettrificato guida naturalmente le ruote posteriori. Le versioni più potenti hanno un motore asincrono nella parte anteriore. Abbiamo già un Quattro che probabilmente il 50% dei clienti ordinerà. Per ragioni di efficienza, il motore elettrico anteriore prende parte al movimento attivo solo quando è richiesta maggiore aderenza o potenza.
Durante il primo giro di prova con il modello di punta Q4 50 e-tron quattro, la sovranità della guida è stata particolarmente evidente; nonostante un peso di oltre 2,1 tonnellate. Chiunque sia mai stato in movimento elettricamente, ad esempio come un pedone con un breve sguardo da intenditore, registra la naturalezza di questo movimento (quasi) silenzioso: accelerazione regolare, costante, estremamente potente e in 6,2 secondi a 100 km / h sono in . Tutti i componenti lavorano insieme come se fossero nella stessa squadra da secoli. Quello che manca un po '- ma questo vale in linea di principio per tutti i veicoli elettrici - è un carattere a sé stante, sono i bordi grezzi. Il generatore di pelle d'oca non fa ancora parte della dotazione di serie sui veicoli elettrici. Audi tende ad avvicinarsi al tema del fascino attraverso virtù fondamentali. Circa il comfort dignitoso, la lavorazione superiore o il piccolo raggio di sterzata di soli 180 metri, che rende la Q10,2 sorprendentemente maneggevole.
All'inizio di giugno, l'Audi offre una scelta di otto colori e tre linee di equipaggiamento (Basic, Advanced, S-Line) da 41.900 euro ai concessionari, meno 9.570 euro di sovvenzione. Ciò alla fine pone l'azienda con sede a Ingolstadt circa 5.000 euro al di sopra del suo fratello tecnologico VW ID.4. Al via ci saranno due modelli in edizione in blu geyser e grigio tifone, che richiedono un supplemento di poco inferiore a 6.200 euro. Lo Sportback seguirà a settembre e costerà circa 2.000 euro in più. A quel punto, al più tardi, ci sarà molto movimento nel Q-Stall.
Audi Q4 50 e-tron quattro - Dati tecnici:
SUV a quattro porte con trazione integrale elettrica; Lunghezza: 4,59, larghezza: 1,87 metri, altezza: 1,61 metri, passo: 2,76 metri, volume del bagagliaio: 520-1490 litri, trazione con due motori elettrici, potenza del sistema 220 kW (299 CV), coppia massima 460 Nm, unidirezionale cambio automatico, batteria con 77 kWh. 0-100 km / h: 6,2 s, Vmax: 180 km / h, consumo energetico: 16,5 - 17,8 kWh / 100 km (NEDC combinato), raggio massimo 488 km (WLTP).
Audi Q4 50 e-tron quattro - brevi caratteristiche:
Perché: perché tutto si adatta e un e-SUV in Audi non è mai stato così economico
Perché no: perché il tema della sostenibilità è difficile da trasmettere con un SUV da 2,1 tonnellate
Cos'altro: VW ID.4, Skoda Enyaq, Mercedes EQA
Quando viene: nel mese di giugno