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È uno di questi giorni: le gocce sbattono contro la finestra, le nuvole non vogliono e si aprono e lasciano penetrare il sole e il riscaldamento è ora al livello quattro. È autunno, l'umore in gran parte in base al tempo e l'umore alto a fine estate. Soprattutto quando la vita di tutti i giorni con la sua noia ti sta aspettando: bollette, chiamate d'ufficio e sabato sera Günther Jauch - niente di male, Günni! Quanto sarebbe bello un giro in una calda decappottabile adesso? Con molta potenza e un suono che ti fa esplodere il blu d'autunno dal cervello.
Hannover, 10: pioggia. Hannover, 13:19: pioggia. Hannover, XNUMX:XNUMX: pioggia. Il giorno non vuole e non vuole passare e soprattutto la vista non cambia. Grigio in grigio, facile addormentarsi. Ed è così che alla fine annuisco nel bel mezzo del lavoro. Ma il pisolino ha anche i suoi punti positivi: sogno qualcosa di fantastico che taglia l'umore schifoso con un'ascia.
Autumn Blues? Solo la musica V10 può aiutare
Nel mio sogno, mi ritrovo improvvisamente in un caffè di strada e davanti a me un'Audi R8 Spyder - un sogno in blu. Lascio che il tetto scompaia nella parte posteriore allungata della Spyder con il telecomando e mi meraviglio del design del motore centrale. Il naso corto si fonde in un telaio della finestra in alluminio conciso e guida la vista verso la parte posteriore. Un piccolo ribelle sonnecchia qui che non vuole avere niente a che fare con castrazione cubica, sovralimentazione e toni di coro di ragazzi. Dissipa il suo calore abbondante tramite dieci prese d'aria, alcune delle quali rivestite in alluminio e carbonio. Infine, nella parte posteriore, un piccolo labbro dello spoiler che non ha nulla in comune con l'unità di coda un po 'inadatta della versione chiusa del V10 Plus. Emozione pura - e quella in un uomo di Ingolstadt che di solito si ritrova in un abito monopetto grigio, cioè in un filo sottile Brioni.
Oscillo dietro il mantovana, avvio l'unità con il pulsante di avvio rosso, che si trova direttamente sotto il vaso d'impatto, e prontamente mi metto i capelli sulla nuca. Tutto ciò che è possibile in un sogno ... Il motorino di avviamento dell'Audi R8 Spyder si attiva brevemente e fa risaltare le dieci camere di combustione. La capacità cubica di 5,2 litri si riempie in modo esplosivo di SuperPlus e quasi mi strappa il pisolino. Peggio ancora quando trovo il pulsante per il comando del deflettore di scarico: qui l'unità a respirazione libera ruggisce aggressivamente attraverso i quattro tubi di scappamento e praticamente implora che vengano somministrate le spore.
Certo, non lascio che sia detto due volte, ma consento all'atleta di riscaldarsi. Passando per alcuni caffè all'aperto, con l'Ingolstadt aperto si ottengono molti pollici e quasi applausi - il mio sogno difficilmente mi ha portato alla Germania invidiosa. Il segnale di uscita si avvicina e la fase di riscaldamento termina: senza fuoco!
Benedetto con molte abilità, un talento spicca in particolare: il suono!
Attivo il cambio automatico con doppia presa sull'interruttore a bilanciere sinistro e attivo la modalità manuale della trasmissione a doppia frizione. Il dieci cilindri abbaia il canto della velocità e si mostra pronto per iniziare. Quindi andiamo: il pedale dell'acceleratore colpisce il pannello del pavimento e le lacrime di gioia scorrono orizzontalmente verso il poggiatesta. La spinta del Audi R8 Spyder porta l'auto da fermo a 3,6 km / h in 100 secondi e poi a una velocità massima di 316 km / h. Ma decentemente, come in un sogno, mi trattengo e non provo queste gamme di velocità.
Ciò che è molto più divertente sono i tunnel ricorrenti sul mio percorso che mi danno il sogno. E così ho cambiato marcia almeno due marce prima di ogni guida, fino a quando il contagiri al centro mostra 5.000 giri. E ancora: a tutto gas! Lo spettacolo sonoro puzza di brontolio brutale a bassi regimi, di impegnativo, agitato nella gamma media, di stridore infernale a 8.200 giri poco prima del limitatore di giri che lavora duramente. Un gioco a cui gioco ancora e ancora finché non mi sveglio improvvisamente.
"Svegliati! Stiamo andando avanti! ”Cosa? Come? Dove? Railway? No, Audi R8 Spyder! Il sogno era solo una piccola pausa per il pranzo e la corsa era una realtà. Il mio copilota mi sveglia con enfasi, dopo tutto, non guidi una macchina del genere ogni giorno. Soprattutto perché rappresenta qualcosa di simile a una reliquia dei bei tempi della costruzione del motore, quando hai ancora obbedito alla vecchia saggezza secondo cui "la cilindrata non può essere sostituita da altro che una maggiore cilindrata". Oggi, le persone si stanno accumulando in profondità - anche in Audi - rubando le camere di combustione del loro volume, inseguendo i cilindri negli eterni terreni di caccia dei consumi e persino sollevando auto sportive per fermare il silenzio al semaforo. Sì, tutto è corretto: abbiamo un solo mondo, è ereditato solo dai nostri figli e le materie prime sono scarse, soprattutto perché c'è molta concorrenza. In questo contesto, perché la società con sede a Ingolstadt dipinge l'Audi R8 e-tron?
Terreno preferito per l'Audi R8 Spyder: la pendenza tortuosa tortuosa
Così sia, direbbe il bavarese ora. Quindi torniamo alla monoscocca in carbonio della decappottabile, solleviamo il cappello in tessuto e ci restituiamo al tiro del V10. Ciò che colpisce è l'abitacolo molto ridotto, che sembra quasi un'auto da corsa. Manca un grande schermo al centro del cruscotto, così come un'inondazione di pulsanti e manopole. Ciò che è buono per l'ottica danneggia leggermente l'operazione. Se al centro del veicolo fosse posizionato solo il climatizzatore automatico, sarebbe molto difficile controllare l'infotainment, che viene implementato utilizzando gli strumenti digitali. Fortunatamente, c'è il controller MMI con i pulsanti di menu associati nella console centrale, il che rende l'operazione un gioco da ragazzi.
Quindi: premere il pulsante di avvio rosso e il fuoco è gratuito. Questa volta va su e giù per una strada tortuosa - la vera casa della Audi R8 Spyder. In curve estremamente strette puoi sentire il peso non così leggero di circa 1,8 tonnellate, che è completato dal cerchio di svolta piuttosto grande, ma per il resto Spyder ha trovato qui il suo parco giochi. Lo sterzo è ricco e diretto, consentendo di mirare e correre attraverso le curve. La trazione integrale permanente a trazione posteriore incunea la patrix Cabriolet con l'asfalto, offrendo al conducente molta sicurezza. Tanto che il dito scivola sul pulsante della modalità gara per aggiungere un po 'più di adrenalina al gioco. Ed ecco, può anche diventare tossico.
L'Audi R8 Spyder si sposta agevolmente attorno alle curve delle ruote anteriori ed è pia. Ma guai, intendi la velocità troppo bene e la butti nel serpente con stanchezza: i cunei posteriori sono felici, accompagnati dal giallo lampeggiante dei sistemi di controllo e dalle trombe brutali del sistema di scarico. Se si desidera tornare sulla rotta, reinserire il gas e lasciare che la trazione quattro tiri di nuovo il carico dritto. Un divertimento pagano, ma che deve essere abile.
Conclusione: potenziale per il guidatore quotidiano
Sì, una Lambo o una Porsche Turbo S sono più veloci. Sì, un SL 63 è più comodo. No, nessuno combina le virtù di un'auto sportiva pura con l'utile comfort di marcia come l'Audi R8 Spyder. Ti spinge ai tuoi posti in modo che sia splendido, se necessario seziona le curve come su binari, ma non fa battere i dischi intervertebrali intorno alle orecchie sul viale. Questo rende troppo bello essere un compagno di shopping quando si fa shopping nelle eleganti boutique di St. Tropez o in luoghi simili, ma potrebbe finire così. 179.000 non sono un problema, soprattutto perché questo è il prezzo base. Cose belle come il sistema audio Bang & Olufsen, che ha due altoparlanti nei poggiatesta, non sono ancora incluse qui. Ma un fatto ostacola il potenziale per diventare un corridore dello shopping: al massimo, un casco e una tuta da corsa si adattano al bagagliaio. Non importa dove va a finire, sto cercando di sognare di nuovo. Il prezzo base non conta qui, solo lo spettacolo sonoro ricorrente del V10 nella parte posteriore e l'orgia di accelerazione che evoca. Buona notte!
Foto: Florian Roser