Ad un certo punto nel corso della sua vita - forse anche durante la sua risurrezione? - ha perso "Impreza". Ma da solo lo spoiler posteriore ancora spudoratamente grande, il blu brillante e i cerchi dorati chiariscono: WRX STI. "L'ultima revisione è stata un po '. L'interasse era più lungo di 25mm, il tetto era più basso di 5mm e l'intera vettura si allungava per 15mm. La base dei montanti anteriori è stata spostata in avanti di 200 mm, che estende l'esterno e conferisce agli interni un migliore senso dello spazio.
Il corpo è il 140 percento più rigido di quello della generazione precedente. E se sei interessato: il 16 percento in meno di movimenti del corpo, che è principalmente dovuto ai tassi di molla, che sono più rigidi del 22 percento nella parte anteriore e del 6 percento più rigidi nella parte posteriore. Lo sterzo è meravigliosamente antico perché funziona ancora idraulicamente. La traduzione è del 15 percento più veloce e il rapporto di trasmissione è stato modificato da 14,8: 1 a 12,7: 1. Il noto differenziale multimodale è ancora disponibile, con impostazioni automatiche e manuali nonché le modalità Auto, Auto- e Auto +. La distribuzione di coppia di base è 50:50. Auto + limita la coppia e aumenta la stabilità in condizioni sdrucciolevoli, mentre sceglie Auto: invia più coppia alle ruote posteriori e conferisce un po 'più flessibilità. "
Questo è il modo di descrivere la Subaru WRX STI, se vuoi essere all'altezza dello spirito dei suoi inventori.
Sobrio, concentrato e senza decorazioni.
Ma: non è solo libero dallo schiaffo del design e dallo stile di vita Chichi. Soprattutto, è libero dalla paura. E questo è esattamente ciò che lo ha reso questa meravigliosa creatura per decenni.
Sul primo metro è chiaro: una frizione, il cuscino stretto e vuoi essere servito al punto, se guidi la WRX e non vuoi guidare. No click-click-brate le scatole frizione doppia, invece una leva nodosa per sei marce manuali. Lo sterzo è stretto, ma meravigliosamente nitido nella reazione - molto meglio oltre che bello, la nuova traduzione consente al Subi di immergersi davvero nella curva.
Il fatto che ancora non si innervosisca è principalmente dovuto al suo peso - la STI non è un'auto facile, ma solida - e le tonnellate di grip che la sua trazione integrale gli porta. Giace come una tavola, proverbiale, niente si contrae, non si pulisce, niente si graffia. Sul gas, sui freni e nel mezzo della corona, il WRX non prude ciò che gli fai.
Non prude dove. Asfalto, ghiaia, bagnato o scivoloso. Va avanti senza pietà. Ovviamente, non c'è controllo di lancio, né 400PS, né soundarium, ma lo stesso boxer 2.5 da sempre. In realtà non si trasforma volontariamente in altezze di gioia, non è una crescita della cultura e non è nemmeno frugale. Ma ha del succo. Nel mezzo, lì dove puoi appoggiarti così meravigliosamente sulla potenza della coppia durante la guida difficile, è davvero forte.
Questo si adatta al telaio. Duro, ma stupendo, fiorisce principalmente su una superficie ruvida. Non c'è niente che rimbomba, niente rimbalza, è una festa. Qui ti rendi conto che gli ingegneri giapponesi non hanno votato per una sospensione da rally per la prima volta. Lo stesso vale per i freni: sebbene le piaccia brillare, diventa blu e vaga con il punto di pressione, ma non si lamenta mai e non si arrende mai.
E così la Subaru WRX STI è un'esperienza molto speciale. Non confrontare con le altre auto che vorresti applicare per: A45 AMG, RS3, Golf R e Co.
È un eroe, un lavoratore. Uno che ti restituirà un importo incredibile se ci metti molto. Uno che non è veloce da solo. Ma solo quello che è veloce come una freccia, se la tua camicia si attacca sudata al sedile.
