25 anni fa, Audi mise sulla strada una berlina sportiva di lusso V8 con la prima S8. Tanto è successo da allora. I dati sulle prestazioni sono appena esplosi e c'è persino un ibrido. Abbiamo incontrato vecchi e giovani.
Eccola ora, l'ex macchina dei sogni S8. Allora, nel 1996, era inaccessibile per l'autore e con 250 kW / 340 CV a metà degli anni '8 era decisamente oscenamente potente. E oggi? Almeno da quando questo campionato di prestazioni è già stato raggiunto con il modello di punta della Golf, è stato chiaro che non può più essere davvero lussuoso. Ma è una cosa del genere con le prestazioni, almeno quando si tratta della pura potenza. La versione top del precedente S605 aveva già 420 cavalli sotto il cofano, mentre l'attuale modello da 571 kW / XNUMX PS è ben alimentato, ma non è stato certamente sviluppato per prestazioni estreme.
Quando il cambio manuale era ancora moderno
Un quarto di secolo fa le cose erano diverse. A quel tempo la potenza della classe superiore era superata solo dalla Mercedes W140, che era molto più pesante. E l'azienda con sede a Ingolstadt ha segnato con il cambio manuale, il che significava che la potenza raggiungeva tutte e quattro le ruote senza dover passare attraverso il convertitore estenuante. L'S8 aveva quello che è noto come il vantaggio del prodotto unico: una grande berlina da turismo con geni sportivi, quindi il rivestimento di 5,03 metri era un solitario nel panorama dei modelli. Né Maserati - gli italiani avevano declassato la loro Quattroporte a una classe media - né Porsche fecero un'offerta del genere.
Oggi ci sono innumerevoli modelli ugualmente forti e più potenti dell'S8, quindi i suoi ingegneri non devono lottare eccessivamente a questo punto per spremere le ultime prestazioni. Potresti quasi tralasciare le specifiche di potenza - abbastanza, come la chiamava Rolls-Royce. Altre serie di modelli hanno assunto da tempo il compito di corridori di prova impregnati di testosterone: RS6 Avant, RS7 o RSQ8, non mancano le opzioni. L'S8 Quattro, d'altra parte, mantiene un aspetto sottile e armonioso e non pensa nemmeno a mostrare la sua potenza apertamente. Certo, il suo sistema di scarico con i quattro terminali di scarico indica di cosa è fatto, ma questi sono quasi vergognosamente nascosti negli incavi del massiccio paraurti, in modo da poterli facilmente trascurare.
Abbassamento automatico
All'interno, l'auto di prova S8 brilla con lacca lucida per pianoforte e carbonio al posto del legno, ma in questa disciplina il cliente può personalizzare. Le morbide poltrone, le morbide sospensioni pneumatiche vellutate che fiutano efficacemente i brevi dossi e un assale anteriore che, grazie all'impianto elettrico a 48 volt, è abbastanza potente da tirare le ruote elettromeccanicamente alla velocità della luce in modo che non siano più visibili, testimoniano l'atmosfera di fascia alta. Affinché la regolazione temporale dell'elevazione della carreggiata non perda il suo effetto, funziona solo se ci si avvicina molto lentamente - la vera ragione, ovviamente, è che la telecamera installata davanti all'asse anteriore deve anche identificare la soglia. Ma dov'è l'emozione, l'S8 ha ancora il diritto di indossare il suo badge d'argento? Ma sì, al più tardi quando l'ottavo emette i suoi bassi rombanti nell'abitacolo, sai di nuovo perché sei felice di pagare il prezzo peccaminosamente costoso di oltre 140.000 euro (circa quanto il costo dell'Audi S8 D2 in D -Marks) è disposto a pagare se la pianificazione del budget lo consente. L'S8 ha due facce, accelera in modo così potente (da 3,8 secondi a 100 km / h) che può capitare al guidatore involontariamente nell'area della patente di guida sulla strada di campagna, sicuramente anche perché è così silenzioso. Per essere chiari: anche la S8 è una berlina, anche se i tecnici l'hanno messa a punto più strettamente dei suoi fratelli civili.
Nel frattempo c'è grande curiosità per l'S8 originale, che doveva essere molto più estremo dal punto di vista dell'epoca. Inizialmente Audi decise di non utilizzare il cambio automatico, in un momento in cui il cambio manuale era già estremamente esotico nella classe di lusso. Successivamente hanno ceduto a causa della domanda. Quindi sali sull'auto classica e lascia che gli interni, che una volta erano percepiti come così moderni, appaiano È pazzesco quanto classico apparirà l'abitacolo nel 2021 rispetto a quello del modello attuale, che trabocca di spazio espositivo. Gli interruttori ingombranti per i finestrini posteriori riscaldati e le tende a rullo, le manopole meccaniche per i sedili riscaldati e una radio con slot DIN ricordano con affetto gli anni '4,2. Avvia il motore con la delicata chiave e la centrale prende vita. L'otto cilindri aspirato da 8 litri inizia a balbettare, suona meno rumorosamente V340, ma più naturale di quello che i progettisti del suono hanno creato per la nuova vettura. All'inizio la berlina da 5,5 CV sembra stanca - bisogna rischiare i giri - ma poi il vecchio di Ingolstadt spinge forte. Tuttavia, devi calcolare i 4.000 secondi specificati in fabbrica per lo sprint standard. Mantieni sempre il contatore del tour sopra i 8, quindi la trazione integrale rimane dinamica. Ma nonostante tutta la sportività, il primo modello S8 è anche un volenteroso motociclista a lunga distanza, la cui poltrona sportiva con sezione centrale in Alcantara e fianchi pronunciati offre ancora un comfort residuo sufficiente per utilizzare l'SXNUMX per lunghi viaggi.
Pezzi originali appena disponibili
Il proprietario Matthias Müller sa che chiunque oggi gestisca un S8 deve avere una certa resistenza e una tendenza ad armeggiare. Anche i pezzi di ricambio semplici come il parabrezza o il telaio del parabrezza non sono più disponibili. Anche un impianto di scarico originale per la versione con cambio manuale non è più disponibile come ricambio, quindi il veicolo fotografico non ha più un silenziatore autentico. Matthias non lascia che la sua gioia per il giovane timer si rovini e cerca le parti necessarie dai veicoli da battaglia, a condizione che sia paziente.
In termini di caratteristiche, il nuovo S8 è abbastanza credibile come il legittimo successore dell'altrettanto mite modello originale, che sembra meno estremo di quanto suggeriscano i dati nel contesto contemporaneo. Nell'S8 di oggi, ti siedi ancora più isolato dal mondo esterno, così isolato che noti le prestazioni esuberanti solo in misura limitata. Per inciso, gli ingegneri hanno tagliato il motore da quattro litri rigorosamente per l'efficienza, dandogli un generatore di avviamento che applica la coppia all'albero motore quando i due turbo non sono ancora completamente alimentati con i gas di scarico. A carico parziale, il motore tecnologico funziona solo su quattro pentole ed è anche temporaneamente completamente fermo in modalità overrun (modalità vela), che, insieme alla lunga ottava marcia, ti assicura di superare anche la soglia dei nove litri mentre schizzi al velocità. Se lo desideri, puoi lanciare coraggiosamente il camion da 2,3 tonnellate: grazie alla compensazione del rollio, rimane neutrale per molto tempo.
Il primo S8, d'altra parte, si sente più attivo e diretto ed è dannatamente veloce per un veicolo degli anni Novanta, specialmente una volta che ti sei un po 'scanalato e hai imparato a padroneggiare il cambio a sei marce leggermente ossuto. Anche alcune auto moderne devono vestirsi in modo caldo. Ottenere un S8 di prima serie incontaminato e pulito non è un'impresa facile in assenza di offerte appropriate. Ma il percorso verso l'auto classica dei tuoi sogni può essere eccitante e divertente.
S8 4.2 Quattro - Dati tecnici
Limousine di lusso, costruita dal 1996 al 2002, lunghezza: 5,03 metri, larghezza: 1,88 metri, altezza: 1,42 metri, passo: 2,88 metri
Motore a V a otto cilindri da 4,2 litri, 250 kW / 340 CV, coppia massima: 410 Nm a 3.500 giri / min, 0-100 km / h: 5,5 s, Vmax: 250 km / h, cambio manuale a sei velocità
Nuovo prezzo precedente: oltre 141.310 marchi
S8 4.0 TFSI Quattro - Dati tecnici
Berlina di lusso, lunghezza: 5,18 metri, larghezza: 1,95 metri (2,13 con specchietti esterni), altezza: 1,47 metri, passo: 3,00 metri
Motore a benzina a otto cilindri da 4,0 lV con iniezione diretta e doppio turbocompressore, potenza: 420 kW / 571 CV, coppia massima: 800 Nm da 2.050 a 4.500 giri / min, 0-100 km / h: 3,8 s, Vmax: 250 km / h, Cambio automatico a otto rapporti (convertitore di coppia), consumo medio: 10,7 l / 100 km, emissioni di CO2: 245 g / km, prezzo base: da 140.600 euro
