contenuto Mostra
VW aggiornerà la sua tecnologia ibrida plug-in per l'ultima volta nel 2023. Sono previste autonomia fino a 100 chilometri e una capacità di ricarica significativamente più veloce per gli ibridi plug-in.
Questo vale nel settore Ibrida plug-in Comunemente utilizzata come tecnologia ponte, intesa per il periodo tra il motore a combustione interna e l'azionamento puramente elettrico a batteria. fa affidamento su quest'ultimo Volkswagen suo focus, ha sviluppato negli ultimi anni il kit modulare di elettrificazione MEB. Serve come base per la famiglia ID e i relativi derivati nei marchi sussidiari Skoda, Cupra e Audi. Fino a 70 diversi modelli elettrici devono essere collocati sulla MEB e lanciati fuori dalla catena di montaggio in gran numero in Europa, Cina e Nord America verso la fine del decennio.
Non hai bisogno di un lungo raggio in una volta sola
Fino ad allora, si stima a Wolfsburg, gli ibridi plug-in contribuiranno ancora in gran parte al risparmio di emissioni. Secondo Volkswagen, il potenziale di riduzione di CO2 è pari a quello delle auto elettriche puramente alimentate a batteria. Il motivo: il 95 percento dei viaggi privati giornalieri sono meno di 50 chilometri. Se i proprietari dovessero collegare la loro ibrida plug-in ogni giorno, sarebbe praticamente come un'auto elettrica: il motore a benzina rimane freddo.
Principalmente grazie ai sussidi statali (bonus innovazione e vantaggi fiscali per uso privato come auto aziendale), VW ha potuto quadruplicare i suoi dati di vendita di plug-in rispetto al 2020, anche nell'anno della pandemia 2018. È probabile che le vendite raddoppino ancora quest'anno, a circa 150.000 unità. La quota media di plug-in è ora superiore al 20%. La tecnologia ibrida è installata nei modelli MQB (modular cross matrix) Golf, Passat, Arteon, Arteon Shooting Brake e Tiguan. Nel caso della matrice longitudinale modulare MLB, è il Touareg.
Sviluppo interno di Wolfsburg
Nell'MQB, la combinazione di motore a combustione e motore elettrico consiste sempre in un motore a benzina TSI da 1,4 litri con 110 o 115 kW (150 o 156 CV) e un motore elettrico da 80 o 85 kW (da 110 a 115 CV). Le potenze del sistema sono 150 e 180 kW (204 e 245 CV). Entrambi i componenti sono sviluppi interni.
Poiché la batteria ad alto voltaggio ha attualmente una capacità utilizzabile di 10,4 kWh, sono possibili autonomia elettrica fino a 60 chilometri. Tuttavia, la Tiguan eHybrid gestisce solo 50 chilometri. Se il nuovo regolamento entra in vigore il 1° gennaio 2022, secondo il quale l'acquirente di una ibrida plug-in riceve un sussidio solo se l'auto può percorrere almeno 60 chilometri elettricamente, la Tiguan eHybrid sarebbe fuori nella sua costellazione attuale. Anche i Touareg sarebbero colpiti.
Ultimo miglioramento per gli ibridi plug-in
Gli ingegneri VW stanno quindi lavorando intensamente su una nuova generazione di unità plug-in. Internamente gli sviluppatori parlano del PHEV II, che sarà lo stadio finale dell'ibridazione e sarà introdotto nel 2023 con la prossima Tiguan (3a generazione). Poco dopo lo ricevette la Passat B9, che fu poi lanciata nella nona generazione e solo come variante. Condivide la piattaforma estesa con la Skoda Superb. Entrambi poi escono dalla catena di montaggio a Bratislava.
Da un lato, la generazione PHEV II include l'integrazione di un altro motore turbo a benzina. L'EA211 in fase di sviluppo "evo II" è un motore a quattro cilindri con una cilindrata di 1,5 litri. Rispetto al vecchio motore da 1,4 litri, offre più potenza e coppia, ma anche minori emissioni. Sebbene VW offrirà nuovamente una variante plug-in da 150 kW/204 CV come versione entry-level, sostituirà la versione da 180 kW/245 CV con una con prestazioni più elevate. Anche l'interazione tra il motore a combustione e il motore elettrico è stata modificata. Soprattutto durante gli sprint intermedi, come durante i sorpassi, il motore elettrico dovrebbe "spingere" più a lungo e rendere il kick-in del motore TSI il più fluido possibile. L'obiettivo è aumentare il comfort di guida.
Nessun peso extra
Il secondo punto dell'evoluzione del plug-in riguarda la batteria ad alto voltaggio. "Con una nuova chimica cellulare e un pacchetto migliore, sarà possibile ottenere il doppio della capacità nello stesso spazio disponibile", afferma Hannes Wüstenberg, responsabile della gestione dell'intervallo. Nonostante la maggiore capacità, la batteria dovrebbe rimanere all'incirca lo stesso peso a 135 chilogrammi. L'intero sistema PHEV II pesa circa 200 chilogrammi.
Raddoppiare il contenuto energetico significa anche raddoppiare la portata. "Puntiamo al traguardo dei 100 chilometri", afferma Wüstenberg. Inoltre, il comfort di carico dovrebbe essere migliorato. Sebbene la ricarica in corrente continua CC fosse precedentemente considerata irrilevante per gli ibridi plug-in, ora la situazione è cambiata a causa della batteria più grande. Dovrebbe essere di nuovo pieno in meno di 30 minuti.