Non tutti i modelli di auto hanno un successore. I costruttori di veicoli hanno risolto nuovamente nel 2019. Le ragioni sono complesse, ma spesso riguardano l'aspetto.
È comune fare il punto alla fine di un anno. Ciò include anche trattare con coloro che ci hanno lasciato. Nel nostro caso, diamo uno sguardo finale ai modelli di auto che hanno dovuto dire addio nel corso del 2019.
Quest'anno, Opel Adam ha dovuto scoprire che il bell'aspetto, i dettagli delle attrezzature intelligenti e le cifre decenti delle vendite non gli hanno impedito di cessare l'attività. Lo stile di vita nano, lanciato nel 2013, doveva portare una ventata d'aria fresca al portafoglio di Rüsselsheim. Lo fece, ma Adam da 3,70 metri di lunghezza non era economico da produrre a causa delle sue numerose opzioni di configurazione, tra cui - Rolls Royce manda i suoi saluti - un cielo stellato per il tetto interno. Il passaggio del proprietario da GM a PSA ha contribuito in modo significativo all'addio della piccola Opel. La compagnia francese ha molte macchine piccole e molto piccole, comprese quelle chic come la DS. Allora perché lasciare che un concorrente corra con te? E se Karl, che era piuttosto poco appariscente, pensava di essere trascurato durante la pulizia del modello, si era sbagliato. Quest'auto piccola, progettata per l'uso quotidiano, ha dovuto salutare anche quest'anno. Ha anche una superficie sbagliata con la sua piattaforma GM e non competerà più contro Peugeot 108 o Citroen C1. Come se ciò non bastasse, un altro modello Opel scompare dal mercato: la Cascada. Qui si tratta meno di nuovi orientamenti strategici, ma piuttosto che il grande periodo (di registrazione) dei convertibili è finito.
È anche questo il motivo per cui la Fiat ha rimosso la 124 Spider dalla sua gamma in Germania? Il roadster, che, come la sua derivazione di tuning da Abarth, esce dalla catena di montaggio in Giappone insieme alla Mazda MX-5 tecnicamente strettamente correlata, ha venduto circa 2016 copie qui nel paese dal suo debutto nel 7.400. Non proprio un cattivo valore per il segmento di roadster ormai minuscolo.
Il grande momento è finito anche per un'altra categoria di veicoli. I furgoni, un tempo preferiti di famiglie e rappresentanti con esigenze di spazio, si sono trasformati in un modello progressivo poiché i clienti preferivano i SUV. Questa tendenza è ora vittima della compatta Ford C-Max lunga 4,38 metri e della sua derivazione leggermente più lunga, la Grand C-Max lunga 4,52 metri. Dopo la rimozione del più piccolo B-Max (2017), i fan dei furgoni troveranno solo ciò che stanno cercando in S-Max e Galaxy, almeno per il momento.
La Volvo V40 è colpita per due motivi: non è un SUV ed è sulla piattaforma sbagliata. È stato sul mercato dal 2012 quando è stata l'ultima traccia dal momento in cui Ford ha dato il tono a Volvo ed è stato un donatore di tecnologia. La compatta probabilmente non ha un successore immobiliare classico, invece non dovrebbe sorprendere il fatto che un modello crossover prenda il suo posto e che in un modo molto moderno con trazione elettrica.
La tendenza verso un numero maggiore di veicoli con supporto elettrico, sia come variante esclusivamente a batteria sia come ibrido plug-in o ibrido leggero, al fine di rispettare i valori standard di CO2 specificati dall'UE, provoca il diradamento del motore a Seat Mii, Skoda Citigo e VW Up. Le tre terzine di gruppo non sono più disponibili con i motori a combustione, ma solo come acceleratori elettronici. I nani elettrici hanno un prezzo abbastanza economico in modo che i clienti possano aiutare a ridurre il taglio delle emissioni di CO2 del gruppo ed evitare multe costose. C'è anche un raggio di circa 270 chilometri. Kia rimuove anche i motori tradizionali dall'anima angolare e lo offre solo come un'auto elettrica.
Le normative sulle emissioni e sul CO2 significano anche la fine delle iconiche auto sportive Corvette e Camaro in Germania. Gli ultimi due modelli Chevrolet rimasti scompariranno dal mercato tedesco.
Almeno una volta Jaguar XJ è sparito. La produzione di punta è cessata a luglio. Questo termina un'era di oltre 50 anni con gli inglesi. L'attuale modello, che è disponibile dal 2010, ha gareggiato contro la BMW Serie 7 e la Mercedes Classe S. Un possibile successore - quindi puramente elettrico - sarebbe posizionato contro Tesla Model S o Audi E-Tron GT.
Simile alla Jaguar XJ, la fine della Maserati Granturismo non è davvero evidente nelle statistiche di registrazione. L'auto sportiva di lusso offerta come coupé e cabriolet è stata venduta circa 12 volte negli ultimi 40.000 anni, ovviamente in tutto il mondo.
Skoda Rapid ha già prodotto un numero leggermente maggiore di unità. Tuttavia, il modello economico dei cechi non ebbe il successo sperato, quindi fu interrotto con il debutto della nuova Scala, che è un vero parente compatto e stretto della VW Golf.
Per il 2020 abbiamo il coraggio di guardare nella sfera di cristallo e prevedere che non tutte le cabriolet rimaste sperimenteranno la primavera successiva. I famigerati condannatori del destino pensano addirittura che interi marchi ripenseranno la loro esistenza in questo paese. Ne sapremo di più tra un anno.