Dal grande al piccolo: nel 2020 un'ampia varietà di tipi di veicoli è stata ritirata. E non ha colpito solo quelli alimentati convenzionalmente.
L'anno automobilistico 2020 è stato entusiasmante. Gli effetti della pandemia corona hanno causato difficoltà e ritardato molti lanci sul mercato. Il virus non è responsabile della fine di molti modelli quest'anno.
La vendita di auto elettriche è in forte espansione grazie al bonus innovazione. La loro quota di mercato è salita al 12% quest'anno. L'offerta è in costante crescita, ma di conseguenza anche le vecchie carote vengono eliminate. Dopo che Mitsubishi ha ritirato il suo i-MiEV due anni fa, Citroen e Peugeot hanno seguito l'esempio e hanno mandato in pensione C-Zero e Ion. Le triplette strutturalmente identiche hanno debuttato 10 anni fa ei veicoli, che ora vanno avanti da anni, non sono riusciti a tenere il passo con le offerte attuali a causa della loro potenza (49 kW / 67 CV) o dell'autonomia (150 chilometri). Devi anche fare spazio per modelli più recenti come la Peugeot 208e e modelli in arrivo come Citroen Ami.
Ma non solo i piccoli cellulari elettronici stanno scomparendo, ma anche un veicolo di lusso è stato gradualmente eliminato. L'auto sportiva ibrida BMW i8 è storia da aprile. Con il suo design insolito e una trazione ibrida plug-in da 262 kW / 356 CV, la 2014 + 2 posti, disponibile dal 2, ha fatto scalpore. Doveva diventare l'ammiraglia del sottomarchio BMW i fondato nel 2010. Nonostante il suo prezzo elevato (Coupé da 138.000 euro, Roadster da 155.000 euro), negli ultimi sei anni circa 20.000 i8 sono usciti dalla linea di produzione di Lipsia. Resta da vedere se l'e-speedster alla fine diventerà un veicolo di culto e si schiererà accanto a 507, M1 e Z8.
Anche un'icona della tecnologia ibrida è stata colpita. Dopo circa due decenni, in estate la Toyota ha ritirato dal mercato tedesco la Prius, pioniera dell'ibrido. Nell'autonomia rimane solo la variante PHEV otticamente indipendente con una batteria ricaricabile esternamente. In termini di economia, nessun veicolo potrebbe reggere il confronto con la Prius così rapidamente, ma il suo design ha richiesto un po 'di tempo per abituarsi. Con l'aumento della rispettabile concorrenza ibrida anche in-house, come con RAV4, Corolla o Yaris, la sua popolarità è scesa al punto da diventare insignificante.
Anche dopo 20 anni la Lexus IS deve prendere il suo cappello. La nuova quarta generazione del modello di fascia media non arriverà più sul mercato non solo in Germania, ma in tutta Europa. Dal forte concorrente alla BMW Serie 3 e all'Audi A4, i giapponesi si sono trasformati nel corso degli anni in una buona berlina disponibile solo con una trazione ibrida. Dopotutto: finora la Toyota è rimasta fedele al suo marchio di lusso Lexus in Europa.
Infiniti è andata diversamente quest'anno. "Infiniti - chi o cosa?", Alcuni probabilmente chiederanno: la domanda fa parte del problema della propaggine di lusso di Nissan. Sebbene il marchio, nato in Europa nel 2008 contro la concorrenza premium per Audi, BMW, Mercedes e Porsche, sia stato in grado di ottenere un certo grado di riconoscimento nel team corse di Sebastian Vettel all'inizio con il suo design vivace, il servizio VIP e il coinvolgimento in Formula 1, ma molto di più nessuno dei due. Anche l'uso di propaggini migliorati della Mercedes Classe A e GLA non ha dato la spinta prevista di vendite e prestigio. Quindi i giapponesi si sono ritirati dall'Europa e si stanno concentrando su USA e Cina.
Pochissimi noteranno neanche il prossimo addio. Dopo 10 anni di costruzione, la Bentley Mulsanne ha fatto il suo tempo. Anche l'ammiraglia del marchio di lusso del gruppo VW non avrà un successore; lo sperone volante dovrebbe assumere questa posizione.
Anche la Mercedes Classe X rimane senza successore. La fine del pick-up è arrivata dopo soli tre anni. I dati di vendita erano sbagliati. Il concetto di valorizzare un cavallo di battaglia - la piattaforma proviene dal partner di cooperazione Nissan - otticamente e tecnicamente non è stato sospeso. Rispetto alla Nissan Navara o alla Renault Alaskan di costruzione simile, la Classe X appare molto più elegante all'esterno e all'interno. Come unico modello del trio, la Mercedes ha anche un motore a sei cilindri opzionale e una trazione integrale permanente, non solo commutabile. Artigiani e commercianti non lo apprezzarono, tuttavia, il pick-up con la stella era semplicemente troppo costoso per quello.
Il Fiat Fullback, un clone quasi reale della Mitsubishi L200, non era affatto costoso. La propaggine italiana del veterano giapponese è durata quattro anni prima di essere ritirata. È stato offerto come cabina doppia (cinque posti), cabina estesa (2 + 2 posti) e telaio. C'era una scelta di trazione posteriore e integrale.
Finora, la VW Amarok non è stata una propaggine o un clone, ma uno sviluppo interno. Il pick-up, disponibile dal 2010, ha avuto un discreto successo; tuttavia la sua produzione è stata interrotta in primavera. È stato minacciato di privazioni da due lati. Le normative sui gas di scarico più severe di settembre avrebbero reso il retrofit dei motori economicamente fattibile. Dopotutto, è in attesa anche un cambio di modello per un ritiro dopo circa 10 anni di costruzione. Invece di avere un successore sulle quattro ruote, VW ha deciso di offrire un successore come parte della collaborazione con Ford per i veicoli commerciali. Dovrebbe essere più Ford Ranger che VW Amarok. Anche la fine della produzione nella sede di Hannover ha ragioni strategiche. Tra le altre cose, insetti benefici elettrici a batteria come l'ID. Il buzz esce dalla linea.
Non particolarmente utile, ma guidare i modelli gemelli Toyota GT 86 e Subaru BRZ è stato divertente. Il motore boxer da due litri e quattro cilindri da 147 kW / 200 CV è sufficiente per il piacere di guida sportivo. La 2 + 2 posti colpisce per le proporzioni classiche come il cofano lungo, il posteriore nitido e il baricentro basso. Dopo nove anni ora è finita. Se vuoi una Toyota sportiva, devi scegliere la piccola Yaris GR (192 kW / 261 PS) o la GR Supra (250 kW / 340 PS). L'eliminazione della GT, tuttavia, lascia un vuoto nell'offerta di Subaru. Ma chissà, forse tornerà. La seconda generazione è iniziata negli Stati Uniti alla fine del 2020.
