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La Ford EcoSport sembra un grande SUV. Al TÜV non fa grandi pantaloni, ma ottiene risultati decenti.
Piccolo SUV Sono popolari. guado ha avuto un tale modello nel suo portafoglio dal 2003, ma ci è voluto molto tempo per portarlo in Europa. Stiamo parlando di EcoSport. La prima generazione è stata costruita in Brasile tra il 2003 e il 2012 ed era molto popolare in Sud e Centro America. Ma solo la seconda generazione (dal 2012), che utilizza la settima generazione Fiesta come donatore di tecnologia, ha fatto il salto in Europa. Ha debuttato sul mercato tedesco nel 2014 e da allora gareggia contro Renault Captur e Opel Mokka.
Corpo e interni
Con il suo design spigoloso e robusto, l'EcoSport è un piccolo SUV robusto. A questo contribuisce nei primi modelli anche la ruota di scorta attaccata al portellone posteriore, che ricorda i veri fuoristrada. Senza la ruota, il veicolo si allunga per una lunghezza di 4,01 metri. Lo spazio è ok, guidatore e passeggero anteriore siedono comodamente in alto. Il volume del bagagliaio varia tra 333 e 1.238 litri. L'accesso al bagagliaio avviene tramite una porta posteriore che si apre lateralmente.
La lavorazione delle prime annate è stata solo in parte soddisfacente, tanto che il primo restyling è avvenuto a poco più di un anno e mezzo dal lancio sul mercato. Da allora, la sorprendente ruota di scorta non ha più fatto parte dell'equipaggiamento standard e l'interno un po' scarno è ora aggiornato con finiture cromate e illuminazione regolabile. Il cruscotto frastagliato e molti pulsanti di controllo sono rimasti. Nel 2017 Ford ha donato il prossimo restyling. Da allora, il design del frontale è stato basato sul suo fratello maggiore, il Kuga. All'interno è stata migliorata la scelta dei materiali, ad esempio con le plastiche espanse sulla plancia. Anche il cruscotto è stato rivisto ed è simile a quello della Fiesta.
Motori e trasmissione
Al lancio sul mercato c'era un motore a benzina da 1,5 litri da 82 kW/112 CV, il noto 1,0 tre cilindri turbo da 92 kW/125 CV e il diesel da 1,5 litri da 66 kW/90 CV. I motori sono accoppiati di serie a un cambio a cinque marce, con un automatico a sei marce disponibile per la piccola Otto. La potenza è stata inviata solo alle ruote anteriori.
I motori a benzina consumavano in media tra 5,3 e 6,2 litri, il diesel si accontentava di 4,6 litri. Con il primo restyling nel 2015, il diesel ha ricevuto una potenza leggermente superiore e ha raggiunto 70 kW/95 CV, mentre il suo consumo è diminuito in media di 0,2 litri. Allo stesso tempo, Ford ha messo a punto il telaio in modo diverso. Da allora, il piccolo ha rimbombato un po' più dolcemente sui dossi della strada.
Era disponibile anche la trazione integrale, anche se solo per un breve periodo. Tra il 2017 e il 2019, Ford ha offerto la trazione 125×1,5 per l'EcoSport in combinazione con il motore diesel da 4 litri da 4 CV. A proposito di diesel: la fase di espansione del 1.5 da 88 kW/120 CV e un consumo medio da 4,2 a 4,6 litri era disponibile tra la fine del 2019 e la fine del 2020. A questo punto, Ford ha tolto dalla gamma anche gli altri diesel: dal 2017 sono stati accoppiati a un cambio manuale a sei marce come i motori a benzina. Rimanevano i motori a benzina tre cilindri da 125 CV e 103 kW/140 CV. Da metà 2018 a fine 2021, alla gamma dei motori a benzina è stato aggiunto il tre cilindri da 74 kW/100 CV.
Attrezzature e sicurezza
L'auto a cinque porte con trazione anteriore inizialmente aveva una sola linea di equipaggiamento, che comprendeva cerchi in lega da 16 pollici, aria condizionata e radio CD. L'elenco delle opzioni era breve ed elencava cose come il controllo automatico della velocità, l'integrazione con lo smartphone App Link e la vernice metallizzata. Più tardi, l'EcoSport fu offerto in quattro livelli di allestimento; Chi apprezza un aspetto sportivo troverà quello che cerca nella variante di equipaggiamento "ST Line". Gli extra opzionali includevano vernice bicolore, luci allo xeno e sedili in pelle parziale.
Nel lungo periodo di produzione è cambiata la composizione dei livelli di comfort e la gamma degli assistenti. Chi è interessato a un'auto usata dovrebbe quindi leggere attentamente quale equipaggiamento ha la sua copia desiderata. In programma dal 2020: la robusta linea di design "Active". Qui, tra l'altro, sono comprese nella fornitura una maggiore altezza da terra e barriere protettive sulla carrozzeria. L'EcoSport ha ottenuto una valutazione di quattro stelle nel crash test NCAP nel 2013.
Qualità
Al TÜV il piccolo SUV se la cava abbastanza bene. Finora ha superato le principali ispezioni (HU) meglio della media di tutti i veicoli esaminati. Il sistema di illuminazione e le frequenti perdite di olio sono particolarmente problematici nei modelli più vecchi. Gli ispettori TÜV criticano spesso anche la funzionalità del freno a mano.
Conclusione
Chiunque cerchi un mini-SUV dall'aspetto rustico è in buone mani con Ford EcoSport, purché presti attenzione a veicoli ben tenuti con un adesivo TÜV fresco. Per i modelli più vecchi - spesso con chilometraggio elevato - bisogna investire circa 8.000 euro. Se si vuole acquistare una EcoSport rialzata (2015), bisogna fare i conti con prezzi da circa 10.000 euro; circa 12.000 euro sono dovuti per i veicoli del restyling 2017. I veicoli a trazione integrale raramente offerti partono da circa 17.000 euro.
