La seconda generazione di Smart Forfour è sul mercato da quasi sette anni. Come se la cava il piccolo al TÜV?
Una Smart con quattro posti: la realizzazione di questa idea non ha avuto particolare successo al primo tentativo. La prima generazione di Smart Forfour, sviluppata in collaborazione con Mitsubishi, è stata interrotta nel 2006 dopo soli due anni. La seconda generazione (Tipo 453), ora con Renault come partner di cooperazione, è stata avviata dal 2014.
Carrozzeria e interni: non si vede necessariamente a prima vista che la Smart Forfour e la Renault Twingo sono strettamente correlate. La Smart a quattro posti sembra un clone della Smart Fortwo più corta dalla parte anteriore. La cellula di sicurezza Tridion con la griglia del radiatore a nido d'ape ripida e gli sbalzi anteriori e posteriori stretti sono caratteristiche distintive. Con una lunghezza di 3,50 metri, il Forfour supera di 80 centimetri il fratello minore. La parte posteriore è abbastanza comoda, almeno per un veicolo di questa lunghezza. Il volume del bagagliaio varia tra 185 e 975 litri a seconda della posizione dello schienale. I sedili sono comodi, la lavorazione e gli interni sembrano a posto. A seconda delle preferenze dell'acquirente per la prima volta, l'interno è sobrio o colorato grazie alle applicazioni colorate.
Nel 2019 la Smart ha ricevuto un restyling. La parte anteriore è stata ridisegnata, ci sono fanali posteriori a LED nella parte posteriore.
Motori e trazione: una differenza importante rispetto alla prima generazione è il posizionamento del motore. Ora è seduto a poppa. Di conseguenza, la piccola quattro posti ha ora un raggio di sterzata di 8,65 metri. Condizioni ideali per muoversi in strade strette e parcheggi in un ambiente urbano. Al lancio sul mercato alla fine del 2014, era possibile scegliere tra due motori a tre cilindri. Il motore aspirato da un litro ha una potenza di 52 kW / 71 CV e una coppia di 91 Nm. Il più potente turbo da 0,9 litri offre 66 kW / 90 CV e dovrebbe essere la scelta migliore per i conducenti che apprezzano la massima qualità. Almeno 135 Nm sono disponibili qui. Il turbo può anche segnare alla massima velocità (da 165 a 151 km / h) e lo sprint standard richiede 11,2 invece di 15,9 secondi. In termini di consumo, le differenze sono minori. L'aspirapolvere consuma mediamente 4,2 litri, il turbo 4,3 litri. La gamma è limitata, tuttavia, poiché il serbatoio può contenere solo 28 litri.
Tra l'inizio del 2015 e la metà del 2017, Smart ha offerto una propaggine del motore di aspirazione con una potenza ridotta di 45 kW / 61 PS. In tutte le varianti, un cambio manuale a cinque marce fornisce la trasmissione di potenza franco fabbrica, oppure è possibile ordinare un cambio a doppia frizione a sei marce per il turbo. I conducenti che vogliono un po 'più di potenza cercano un modello Brabus. Lo speedster offerto tra il 2016 e il 2018 offre 80 kW / 110 CV e 170 Nm e raggiunge una velocità massima di 180 km / h.
I motori a benzina della Smart Forfour fanno parte della storia dalla metà del 2019. L'unico motore è un motore elettrico da 60 kW / 81 CV, che trae il suo succo da una batteria da 17,6 kWh. Secondo il WLTP, è possibile un'autonomia di circa 130 chilometri.
Equipaggiamento e sicurezza: il carattere di comfort della quattro posti non dipende solo dalla linea di equipaggiamento. Le vetture piccole offerte in tre linee (Passion, Prime e Proxy) possono essere adattate individualmente grazie a numerosi pacchetti e opzioni. Chi è interessato alle auto usate deve quindi esaminare da vicino quali caratteristiche ha l'immobile desiderato. Nel crash test NCAP, il Forfour ha ottenuto quattro stelle su cinque. Cinque airbag, di cui uno per le ginocchia del guidatore, sono sempre a bordo. Gli acquirenti per la prima volta potevano anche prenotare un assistente al vento laterale, un sistema di avviso di distanza con funzione di frenata di emergenza, il sistema di avviso di deviazione dalla corsia e un sistema di controllo della velocità.
Qualità: Smart Forfour non supera l'ispezione principale TÜV (HU) con il lato sinistro. Da un lato, i veicoli che padroneggiano l'ispezione generale senza problemi garantiscono un buon risultato complessivo. D'altra parte, gli ispettori del TÜV si lamentano. spesso la sospensione dell'assale così come i freni e l'impianto di scarico. Le parti interessate dovrebbero assicurarsi che le varie richiamate siano state eseguite. Nel 2017, ad esempio, i veicoli hanno dovuto recarsi in officina a causa del rischio di rottura del fuso a snodo.
Conclusione: se sei interessato a una Smart Forfour, dovresti dare un'occhiata più da vicino e cercare un nuovo adesivo TÜV. Gli acquirenti di auto usate devono ancora scavare in profondità nelle loro tasche per i modelli più vecchi. Sono dovuti almeno 5.000 euro. Sono richiesti almeno 9.000 euro per i modelli elettronici.