Va bene, 2017 al Salone di Ginevra è molto meno alternativo e verde comunque rispetto ad alcuni altri anni prima. Ci sono ovviamente alcune auto elettriche e plug-in da ammirare - ma le vere alternative all'armata dei motori a tre e quattro cilindri sono su supporti completamente diversi. Ad esempio, dove è ancora possibile trovare 1.000 HP sotto un solo cofano. Anche con supporto elettrico.
Ad esempio presso il produttore svedese Koenigseggche, con la Regera, offre un veicolo che combina un motore a combustione a otto cilindri con tre macchine elettriche. Questa forma di azionamento alternativo ha una potenza di sistema di 1.103 kW / 1.500 CV. Velocità massima: 411 km / h - ma non abbiamo potuto provarlo. Prezzo: due milioni di dollari. Contrariamente alle politiche di altri produttori in questa fascia di prezzo, non è necessario possedere dieci veicoli del marchio per vincere il contratto. Come è noto, gli svedesi sono giusti. Ma tre anni e mezzo di tempo di consegna devono già essere pianificati.
Artega Scalo Superelletra è un'auto da sogno in senso stretto. Dovrebbe essere prodotto in una serie di 50 unità, ma se accadrà è ancora una questione di stelle. Se arrivasse davvero, i suoi quattro motori elettrici sarebbero in grado di produrre circa 750 kW / 1.020 CV e produrre una coppia di 1.600 Newton metri. Il conducente e i suoi due passeggeri faranno buoni progressi, soprattutto perché la scocca in alluminio e fibra di carbonio non pesa troppo. Non si parla del peso, ma almeno della velocità massima: c'è un massimo di 300 km / h. E quanto costerà? Probabilmente un numero molto alto di sei cifre o quasi sette cifre. Per inciso, Artega promette che le batterie Scalo Superelletra raggiungeranno nuovamente l'20 percento della loro capacità in meno di 80 minuti tramite la rete DC. Un altro bellissimo sogno.
La Zenvo GT TS1, d'altra parte, è un'auto da sogno, ma non un sogno, perché puoi acquistare veicoli Zenvo - a condizione che tu abbia un saldo del conto corrispondente. Per l'equivalente di poco più di un milione di euro, l'esotica casa automobilistica danese offre un'auto sportiva super visivamente estroversa con un tradizionale V5,8 da 8 litri per il suo decimo anniversario. La potenza del motore di 867 kW / 1.180 CV è tutt'altro che convenzionale. L'ottavo cilindro ventilato dal compressore ha una lubrificazione a carter secco in modo che il veicolo a trazione posteriore possa frustare le curve rapidamente come sembra e come previsto, anche senza uno strappo del film d'olio.
Prima che tu possa provarlo nello studio Techrules, probabilmente ci vorrà del tempo, se è addirittura implementato come un'auto di produzione. Per questo, i cinesi hanno messo a punto una tecnica originale per progettare l'atleta come un ibrido seriale. L'elettricità per le unità elettriche (768 kW / 1.044 CV) è generata da una turbina. E la turbina può essere alimentata con quasi tutti i combustibili fossili disponibili sul mercato - sarebbe abbastanza ecologico con il biogas. Anche il diesel o il cherosene. A 350 km / h, lo studio è davvero mozzafiato in teoria. Sarà interessante vedere se tali tecnologie all'avanguardia si faranno strada nella produzione in serie a causa della sempre più rigorosa limitazione legale della CO2. In ogni caso, la start-up cinese ha deciso di penetrare in segmenti più convenienti con la sua linea ibrida.
La Bugatti Chiron, d'altra parte, non è affatto conveniente, con 2,86 milioni di euro ancora più costosa della stessa Koenigsegg Regera (1.103 kW / 1.500 CV). Contrariamente alla bizzarra manifattura svedese, gli alsaziani, con il supporto finanziario e tecnico di Wolfsburg, fecero immortalare la velocità massima di oltre 400 km / h nel libro Guinness con il predecessore Veyron. Il boss Bugatti Wolfgang Dürheimer vuole naturalmente battere di nuovo questo record con il Chirone. Per poter guidare in modo sicuro così rapidamente, hai bisogno di pneumatici che sono stati appositamente sviluppati e prodotti per il modello superlativo. È la perfezione che il Chirone irradia da ogni angolo e che rende il Chirone così attraente per alcuni. La parte posteriore del turbo W16 da otto litri a trazione integrale non sembra più pulita come quella del predecessore e porta un po 'di eccitazione al prodotto ingegneristico dall'aspetto piuttosto freddo. A proposito, si dice che circa la metà dei chironi limitati a 500 pezzi siano ancora disponibili. Gli ordini vengono accolti volentieri qui a Ginevra e in anticipo puoi persino mettere insieme l'auto dei tuoi sogni usando un configuratore convenzionale sulla homepage. Quasi un po 'troppo profano per questa lega. (Patrick Broich / SP-X)