Nel test: BMW Serie 3 Touring 330i
Una BMW 330 era una volta il numero migliore che potevi scegliere nella classe media premium compatta. Stava per un motore da tre litri installato longitudinalmente con sei cilindri che si dividevano in file e azionavano le ruote posteriori con prestazioni setose e potenti. Oggi si chiamerebbe quel punto di riferimento. Solo che il numero 330 da solo non dice nulla oggi, tranne che è una BMW Serie 3. Il nome del modello rivela solo di cosa tratta il motore e solo in linea di principio. Se c'è una "d" dietro la 330, il vecchio modello da tre litri con sei cilindri è ancora corretto. Se c'è una "i" nella parte posteriore, la vecchia logica va fuori strada.
BMW Serie 3 Touring 330i: suono e prestazioni si armonizzano
La nostra auto di prova della settimana, una BMW 330 i - interna Designazione G21 - è un quattro cilindri con due litri di cilindrata, la potenza di 258 CV rimane 7 CV al di sotto di quella che un 330d porta sulla strada. Quasi le stesse prestazioni con una terza cilindrata in meno e due cilindri in meno - sembra un sacco di messa a punto del motore con turbocompressore. Parlando di suono. Ha tutto. La BMW ha fatto molto per sollevare acusticamente il suo quattro cilindri in un'altra lega. Va bene, perché il suono rinnovato e le prestazioni del veicolo si armonizzano. La risposta è in gran parte priva di turbo, per dire che il motore accetta immediatamente qualsiasi requisito di potenza e aumenta in modo obbediente, l'automatico a otto velocità ordina gli ingranaggi con cura e perfettamente. Se lo si desidera, è possibile ottenere una coppia massima di 400 Nm da un inizio in piedi di 100 km / h in 5,9 secondi e una velocità massima di 250 km / h.
BMW Serie 3 Touring 330i: il consumo di carburante rimane in linea
Il volo a vela e lo sprint non sono una questione di né per 330i. Il quattro cilindri è quindi tutt'altro che un frullatore. In termini di consumo, 330i colpisce anche. Durante la settimana ci è stato permesso di guidare il Touring, che ha consumato in media 6,9 litri di Super, che è stato principalmente guidato su autostrade. Questo è gratificante vicino ai 6,8 litri riportati da BMW (secondo WLTP) e sostiene che la velocità delle linee guida, che ha servito da linea guida durante il test, mantiene anche il consumo in linea.
BMW Serie 3 Touring 330i: sterzo diretto senza il trambusto
Per mantenere il veicolo completamente in linea, la BMW ha scelto un allestimento abbastanza stretto. Abbiamo trovato solo la modalità comfort delle sospensioni sportive M "normale" e il resto eccessivamente sportivo, ma è una questione di gusti e in BMW ovviamente entro le aspettative (del cliente). La station wagon a trazione posteriore può essere sterzata come un'auto sportiva e anche una minima battuta viene immediatamente registrata, senza il fastidio di partire. Tutto sommato, solo la sportività che è stata il nucleo del modello per sette generazioni.
BMW Serie 3 Touring 330i: l'abitacolo ti raccoglie come un guanto ben aderente
Ciò significa anche che la BMW non sta sviluppando la più grande ambizione di superare i suoi principali concorrenti di Stoccarda e Ingolstadt quando si tratta di spazio. Il G21, la versione combinata, che è stato lanciato sul mercato nell'autunno 2019, rimane lo stesso. La lunghezza complessiva del veicolo (4 metri) è cresciuta di 71 centimetri e l'interasse del G 8 (21 metri) ha superato il predecessore di 2,85 centimetri. Tuttavia, la sensazione di opulenza non si manifesta mai nell'abitacolo chiamato Serra, al contrario. Vai in un posto nell'abitacolo che si adatta come un guanto. L'insieme di display digitalizzati è ancora chiaramente orientato verso il conducente e basta uno sguardo per familiarizzare con i controlli. Il quadro strumenti digitale viene fornito senza strumenti rotondi, ma con display a L per il tachimetro e il contagiri. Una superba distribuzione e distribuzione, integrata da operazioni vocali, come dovresti aspettarti, se questa è la soluzione Il futuro dovrebbe essere.
BMW Serie 3 Touring 330i: controllo vocale senza equivoci
"Ehi BMW" e il trio ti pungono le orecchie per modificare le impostazioni o navigare verso destinazioni di navigazione "su richiesta" senza ulteriori domande e incomprensioni che non sono ancora state sradicate altrove. A condizione che tu scelga Life Cockpit Professional integrato nella nostra auto di prova con il display dello strumento da 12,3 pollici e un monitor centrale con un display da 10,25 pollici. Dalla fabbrica, devi essere soddisfatto con un display da 5,7 pollici, display analogici e un monitor touch da 8,8 pollici. Il display head-up (opzionale) può essere utilizzato per leggere informazioni nitidissime e con codice colore proiettate sul parabrezza. Oltre ai segnali stradali convenzionali, il riconoscimento dei segnali stradali registra anche i segnali di precedenza e di stop nonché i semafori rossi. A proposito di stop. L'ingresso nel mondo della BMW 330 i Touring inizia con 46 950 euro socialmente accettabili (dal 19.3.2020 marzo 71). Il rapido spunta degli extra opzionali può facilmente spingere il prezzo fino a oltre 000 euro. Ma la nostra auto di prova non ha lasciato nulla a desiderare.