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Volkswagen Veicoli Commerciali lancerà la nuova versione del Caddy alla fine dell'anno. La quinta generazione si basa sulla piattaforma MQB della Golf VIII, il che rende il Caddy il rappresentante più moderno del suo segmento in tutti i settori. Un primo test drive in un modello di pre-produzione.
Padre di famiglia, atleta ricreativo o artigiano, il Caddy è lì per tutti
Gli artigiani e i corrieri lo adorano tanto quanto i padri e gli atleti ricreativi. È un talento universale, versatile, funzionale e con un'enorme quantità di spazio. Non c'è da stupirsi che sia in pole position tra i furgoni per le consegne in Germania, il Caddy. Questo modello VW è disponibile dal 1979. È iniziato come un piccolo pick-up basato sul Golf I. Oggi il Caddy è un veicolo multifunzione completamente professionale. È disponibile come cargo (senza finestrini laterali), come station wagon e come furgone. L'ultima versione del corpo può trasportare fino a sette persone.
Nuovi sistemi di assistenza nel Caddy
Alla fine dell'anno, Volkswagen Veicoli Commerciali lancerà la quinta generazione. È uno sviluppo completamente nuovo. Nessun pezzo di lamiera è stato ripreso dal suo predecessore. Motivo: il Caddy numero cinque si basa sull'architettura MQB della Golf VIII, che include non solo le trasmissioni, ma anche l'intera elettronica, compresi i sistemi di assistenza, 5 in totale. Nessun concorrente può tenere il passo qui. Ai dodici dell'ultima generazione se ne sono aggiunti sei, compreso il Travel Assist, che consente già la guida semi-autonoma (Livello 18).
Cabina di guida moderna nel carrello
Per quanto quadrato, pratico e buono come l'esterno del Caddy, l'interno è altrettanto bello. Chi non spunta la versione base nel listino è immerso in un mondo digitale: dietro al volante un cockpit configurabile (10,25 pollici), al centro della plancia l'ampio touchscreen dell'infotainment. Compreso il cosiddetto touch slider per volume e temperatura, proprio come la nuova Golf. Lo slider non è facile da usare come un classico controllo rotante, ma fa risparmiare denaro al produttore.
Collega efficiente, poca benzina
D'altra parte, il cliente dovrebbe risparmiare carburante. Questo è il motivo per cui il Caddy ha ottenuto gli ultimi sviluppi di guida sotto il cofano. Poiché quasi il 90% dei clienti sceglie il Caddy con motore diesel, l'attenzione è chiaramente rivolta al motore ad accensione spontanea. La larghezza di banda del TDI da due litri varia da 55 kW (75 CV) a 90 kW (122 CV). Tutti i diesel hanno il cosiddetto controllo delle emissioni a doppio dosaggio. Con questo convertitore catalitico SCR a due vie con iniezione di AdBlue, gli ossidi di azoto (NOx) vengono ridotti a un valore difficilmente misurabile.
Test eseguito con le pre-serie
Durante un primo giro di prova - questi erano ancora modelli di pre-produzione - il Caddy si è dimostrato un compagno equilibrato. Potente, agile, silenzioso e con caratteristiche di guida gestibili. Lo sterzo è stato progettato in modo più diretto, il telaio rinforzato e un nuovo assale posteriore appositamente studiato per il posteriore, in grado di far fronte all'elevato carico utile senza brontolii e di garantire sicurezza in curva.
La benzina è fattibile, ma la pressione del diesel è migliore
Oltre alle unità diesel, il Caddy è disponibile anche con la nota STI da 1,5 litri. Ha una potenza di 84 kW (114 CV). Tuttavia, per mobilitarli, è necessario un piede di gas vivace, soprattutto perché il quattro cilindri invia solo un massimo di 220 Newton metri nella trasmissione. La STI non è pertanto una vera raccomandazione. C'è una mancanza di elasticità, soprattutto quando è a pieno carico.
In arrivo unità alternative
Volkswagen risponde alle domande sulle trasmissioni alternative con gas naturale e ibridi plug-in. Tuttavia, entrambi non dovrebbero essere immessi sul mercato fino al 2022, periodo in cui l'eHybrid può ancora dare la mancia, come è stato sentito dal dipartimento di sviluppo. Almeno una cosa è certa: non ci sarà Caddy di nuova generazione completamente elettrico. Questo compito è attualmente svolto da una versione Caddy 4 convertita da Abt e tra due anni dall'ID Buzz come furgone e cargo.
Modello allievo della funzionalità
Il Caddy merita il grado 1+ quando si tratta di funzionalità. Gli ingegneri sembrano aver ottenuto il massimo da ciò che era possibile a 4,50 metri (versione normale) e 4,85 metri (versione lunga). Che si tratti di biciclette o tavole da surf, nella stiva del VW Truck c'è spazio per quasi ogni tipo di attrezzatura sportiva. Con i commercianti, soprattutto con la versione maxi, il pollice in su dovrebbe andare, poiché un carrello elevatore può spingere un euro pallet in macchina sia dal retro che attraverso la porta laterale aperta. Il normale Caddy ha una capacità di carico di 3.300 litri, il Maxi di 4.000 litri.
I prezzi del nuovo Caddy
Poiché ci vogliono ancora quasi sei mesi fino al lancio sul mercato, VW non ha ancora annunciato alcun prezzo. Dovresti quindi orientarti sui modelli odierni, più il solito sovrapprezzo per il cambio generazionale. Il carrello da carico dovrebbe partire da poco più di 20.000 euro, la versione combinata da circa 25.000 euro.