Dopo sette anni di costruzione e oltre due milioni di copie vendute, quella attuale va BMW 5er F10 in pensione. Il suo successore, già grattandosi gli zoccoli, ci chiamò per il primo giro a Lisbona. Come dovrebbe essere, la nuova edizione, che costa almeno 45.000 euro, è stata ampiamente aggiornata. La nuova serie 5 offre più sistemi di assistenza e più dinamiche con meno sete. Il business bavarese sta inoltre innescando ulteriori livelli in termini di digitalizzazione e connettività.
La consegna dei tasti assicura che gli occhi siano spalancati, perché il trasmettitore di segnale è solo una chiave di accensione come funzione secondaria. BMW chiama il adulatore il tasto display, che con il mini touchscreen integrato non solo può visualizzare i dati di stato come la gamma in risoluzione fine e colore, ma consente anche il funzionamento di varie funzioni come il pre-condizionamento del sistema di condizionamento dell'aria. La prossima Serie 5 è collegata come nessuna BMW prima.
D'altra parte, l'aspetto della berlina business non offre sorprese. La nuova edizione ha chiaramente riconosciuto il vecchio DNA di 5 serie, in alcuni punti i pezzi noti della serie 7 forniscono un po 'di freschezza. Anche i fari a quattro occhi con anelli esagonali sono stati reinterpretati. Nonostante un aumento della lunghezza di pochi centimetri, il bavarese alto 4,94 metri non sembra goffo e voluminoso, ma elegante. Ed è, perché a seconda dell'equipaggiamento, il coefficiente di resistenza del corpo è compreso tra 0,22 e 0,25.
Grazie alla messa a punto aerodinamica, il rumore del vento all'interno rimane piacevolmente basso. Così basso che BMW fa senza doppi vetri opzionali sui finestrini laterali. Inoltre, la pelle esterna scivolosa ha un effetto positivo sul consumo. Il consumo standard combinato della 520d Efficient Dynamics è di soli 3,9 litri. Il 530D xDrive che abbiamo testato richiede un litro in più, il che è un valore teorico dato il potenziale dinamico longitudinale. Con 195 kW / 265 CV e 620 Newton metri di coppia, il veicolo a trazione integrale da 1,8 tonnellate accelera fino a 5,4 km / h in soli 100 secondi. 250 km / h sono una cosa ovvia in questa classe di prestazioni praticamente vivere con circa sette litri. Sono anche possibili otto o nove.
Il contenimento con il piede a gas è difficile, considerando la natura leggera della Serie 5. Il motore a sei cilindri smorzato e borbottante di solito sembra senza sforzo e spinge sempre avanti la berlina con grande forza. La 530d è sempre pronta a saltare, grazie soprattutto all'eccezionale cambio automatico a otto velocità, che funziona in modo molto fluido in background e genera sempre il rapporto di trasmissione ottimale nella propulsione.
Anche il telaio è flessibile, ma la BMW non ha sospensioni pneumatiche. Con questo, ad esempio, la Mercedes Classe E può appianare le irregolarità in un modo particolarmente delicato. Questo è esattamente ciò che il nuovo telaio della Serie 5 fa sorprendentemente bene, ma in un modo un po 'più vincolante. Anche i dossi irregolari sono perfettamente nascosti, ma come guidatore si ottiene comunque il feedback corretto sulla superficie stradale. Questo si adatta bene all'alto livello di divertimento di guida, perché la berlina business può essere utilizzata in modo molto preciso e molto rapido per le manovre forzate sinistra-destra, soprattutto in modalità sportiva e grazie ad un asse posteriore che sterza a un costo aggiuntivo. Chi guida la Serie 5 con abilità nella direzione dell'area limite sarà sorpreso dalla maneggevolezza e dalla neutralità del camion da 1,8 tonnellate. Non c'è coda contratta, nessun piagnucolio e scivolamento. Tuttavia, la bavarese guida così perfettamente e precisamente che la noia può quasi sorgere.
I mondi digitali e i concetti operativi paralleli offerti dal posto di lavoro della nuova Serie 5 sono entusiasmanti. Il nostro campione di prova è ovviamente equipaggiato con ogni possibile campana e fischietto che il cosmo BMW può offrire. Questi includono un quadro strumenti completamente digitale, un touchscreen da 10 pollici per il sistema di infotainment o un display head-up colorato. Puoi operare utilizzando il classico controller iDrive, vari interruttori sul volante, tramite touchscreen, comando vocale e gesti a mano libera. Durante una breve introduzione, ci diventa chiaro che sono necessarie molte spiegazioni per familiarizzare il guidatore con i complessi mondi digitali e le opzioni operative ridondanti. Ciò che suona inizialmente complicato dovrebbe alleviare il 5-pilota in pratica.
Come il sistema di controllo automatico della distanza, che, in combinazione con il riconoscimento del segnale stradale, regola automaticamente la sua velocità non solo per la persona che sta di fronte ma anche per il limite situazionale. Come conducente, hai la possibilità di predefinire la distanza e un valore di tolleranza di quanti km / h il limite può essere superato o scartato. Inoltre, l'auto si guida da sola. Almeno per alcuni secondi puoi togliere le mani dal volante sull'autostrada senza pedaggio, mentre la serie 5 determina automaticamente la direzione e la velocità. Fino al tempo 210, questa modalità di mano fantasma può essere attivata premendo un pulsante. Ma al 100 percento secondo la nostra immaginazione, il copilota non poteva tenere il 5 sulle autostrade portoghesi. Abbiamo sentito che dovevamo intervenire più volte. La guida automatizzata con l'assistente agli ingorghi ha funzionato per questo con assoluta sicurezza. La tecnologia ha frenato e sterzato perfettamente in situazioni di stop-and-go. I pendolari al mattino in auto verso l'ufficio potrebbero dedicarsi alla rasatura o alla posta elettronica durante la guida.
Alla luce di queste innovazioni tecniche, le domande sulla percezione della qualità, lo spazio all'interno o il volume del bagagliaio sembrano quasi irrilevanti. Lo sono, perché la nuova Serie 5 è in realtà quasi senza dubbio e dannatamente vicina alla Serie 7. Solo lo spazio per le gambe e i piedi nella parte posteriore non è generoso dato il corpo lungo quasi cinque metri. Con 530 litri, il bagagliaio offre anche un formato standard. Lavorazione, atmosfera e materiali, tuttavia, sono al top.
Questo vale anche per i prezzi, che ovviamente sono di alto livello. La base 45.000d, che offre già un'ampia dotazione standard, costa poco meno di 520 euro. Ciò include il controllo automatico della climatizzazione, il settore dei sistemi di navigazione, i fari a LED completi, il cruise control, il modello da 17 pollici e molto altro. Il prezzo base è più alto di prima, ma secondo BMW, il cliente riceverà più attrezzature in cambio. La versione base della nostra 530d costa circa 57.000 euro. Nonostante le buone dotazioni di base, è possibile ordinare extra per una nuova serie 3. Date le molte opzioni allettanti, sarà difficile essere soddisfatti della base. (Mario Hommen / SP-X)