Alla fine dell'anno, BMW lancerà il suo grande e-SUV iX. I prezzi sono al livello del modello di confronto convenzionale.
Alla fine dell'anno, la BMW lancerà il suo SUV elettrico iX in due versioni. L'entry-level è l'iX40 con circa 240 kW / 320 CV e un'autonomia di 400 chilometri. Il modello di punta preliminare iX50 ha una potenza di 370 kW / 500 PS e 600 chilometri. I prezzi partono da 77.300 euro e, secondo BMW, sono al livello di una X5 equipaggiata in modo comparabile. Poiché il limite di valutazione per il bonus ambientale (65.000 euro netti) è appena sottoquotato, il modello dovrebbe qualificarsi per il bonus per le auto elettriche.
Entrambe le varianti hanno due motori elettrici, ciascuno dei quali aziona uno dei due assi, generando così una trazione integrale elettrica. BMW promette un tempo di scatto da 98.000 secondi a 5,0 km / h per il modello più forte (da 100 euro), il modello più debole avrebbe dovuto raggiungere il segno dopo sei secondi. Nonostante le potenziali prestazioni di guida, i consumi dovrebbero essere relativamente bassi: BMW parla di poco meno di 21 kWh o poco meno di 20 kWh per 100 chilometri.
L'iX immagazzina la corrente di trazione in una batteria ad alta tensione raffreddata a liquido. L'iX40 ha una capacità netta di 70 kWh e l'iX50 di circa 100 kWh. L'azienda con sede a Monaco utilizza un'architettura convenzionale a 400 volt e, a differenza dei suoi concorrenti Audi e Porsche, fa a meno della tecnologia a 800 volt. Tuttavia, l'iX non è una spazzatura alla presa: il SUV carica corrente alternata trifase fino a 11 kW alla wallbox e alla stazione di ricarica AC, e alla stazione di ricarica rapida può gestire fino a 200 kW. Il produttore specifica che il tempo di ricarica dal 10 all'80 percento del livello di riempimento è di circa 40 minuti, dopo dieci minuti c'è energia sufficiente per 90-120 chilometri a bordo.
L'e-mobile appare visivamente indipendente. Lateralmente e in lunghezza, l'iX corrisponde al formato dell'X5, ed è simile in altezza ad un X6, mentre il suo formato ruota corrisponde a quello di un X7. Inoltre, offre una pelle esterna estremamente aerodinamica con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,25. La BMW ha anche implementato alcune nuove idee negli interni. Tra le altre cose, qui sono stati lavorati materiali naturali e riciclati. Il numero di interruttori e pulsanti è molto chiaro. Alcuni elementi di controllo diventano visibili solo quando vengono attivati. Dietro il volante esagonale c'è un ampio display curvo che si estende fino al lato passeggero. Altre caratteristiche speciali sono un enorme tetto panoramico in vetro o un sistema audio con un totale di 30 altoparlanti.
Nell'iX, viene utilizzato un nuovo tipo di kit tecnologico per il cervello del veicolo, la cui potenza di calcolo è progettata per un volume di dati 20 volte superiore a quello dei modelli precedenti. Ciò è necessario anche in vista di un sistema di sensori più potente che dovrebbe portare l'iX a un livello più alto di capacità di guida autonoma. BMW promette nuove e migliorate funzioni di guida e parcheggio automatizzate. Teoricamente, i sensori di bordo consentono la guida a livello di autonomia 3. Inoltre, il veicolo completamente connesso in rete offrirà ovviamente la tecnologia 5G.