Nessun produttore premium europeo ha venduto più auto elettrificate della BMW. Il Bayern sta facendo tutto il possibile per mantenerlo in questo modo e sta lanciando una vera offensiva ibrida.
Chiunque affermi di essere tra i marchi premium della casa automobilistica che vende i modelli più elettrificati e completamente elettrici in tutto il mondo ha naturalmente molto a che fare con il mantenimento della propria posizione di vertice. Lo scorso anno la BMW è stata in grado di vendere auto 100.000 con tecnologia ibrida plug-in. Record. Lo speedster a batteria elettrico in carbonio i3 sta riscuotendo una crescente popolarità di anno in anno. Nel primo anno intero di vendite, le unità 2016 erano ancora unità 16.000, ora ce ne sono quasi il doppio. Un altro record. Il fattore decisivo qui è la doppia gamma rispetto al primo modello. Un motivo sufficiente per consentire a BWM di far funzionare la stravagante City Stromer nel normale ciclo di vita di sette anni. Tuttavia, una cosa è certa: non ci sarà più un successore che utilizza la stessa tecnologia al carbonio.
I bavaresi vogliono inviare almeno dieci modelli con un ibrido plug-in - una piccola "e" dietro la targhetta - come segno nei prossimi mesi di 20. "I requisiti CO2 di Bruxelles non possono essere soddisfatti diversamente", ammette Wolfgang Kremer, responsabile del progetto 7er Plug-in-Hybrid, senza esitazione. La berlina di lusso è il preludio all'offensiva dell'elettricità. Il nuovo 745e è sul mercato da alcune settimane, sostituendo l'2016e costruito da luglio. Questo aveva una quota del sette percento all'interno della serie, in Germania era dell'11 percento. Secondo Kremer, questo valore dovrebbe "aumentare in modo significativo", se non altro a causa della normativa fiscale 740 per le società e le auto aziendali.
745e ha ricevuto un motore elettrico più potente (80 anziché 50 kW) e una batteria con quasi il X% di percento in più di contenuto energetico. Contiene celle di memoria della 20 che la BMW ha nominato internamente. Generazione. Sostituiranno le celle 4B e successivamente si faranno strada in tutti i modelli ibridi plug-in. Anche i modelli 3xe e 225e, che sono disponibili da qualche tempo, sono interessati. I loro aggiornamenti sono previsti per luglio. Gli esperti del settore si aspettano anche un 530e per i cinque, il che significa: motore a combustione a sei cilindri anziché a quattro cilindri e quindi un perfezionamento significativamente migliore. Questo è esattamente ciò che mancava all'545e. Il quattro cilindri da due litri era un'esagerata necessità di risparmio, soprattutto perché la nuova combinazione con il B-740 in-line sei usava anche meno del vecchio duo. Si considera concordato quanto segue: il X58 viene utilizzato anche in combinazione con il B 58, mentre il X5 3e rimane con il B 30 a quattro cilindri.
Si può speculare sul X1. In Cina, sta già guidando come 25 Le come ibrido plug-in e sta attualmente ricevendo un aggiornamento della batteria. Qui sono installate anche celle di generazione 4. A causa del suo passo più lungo e della maggiore capacità della batteria associata, dovrebbe avere un raggio elettrico di 110 chilometri. Sarebbe idealmente preparato per consentire agli acquirenti di beneficiare di incentivi fiscali e di approvazione - un tema importante in Cina. In Europa, dovrebbe essere solo una questione di tempo prima che X1 25e sia disponibile qui. Infine, a causa del suo presumibilmente elevato volume di vendite, potrebbe influenzare in modo significativo la riduzione del valore della flotta CO2. Anche pochi investimenti richiederebbero l'installazione di questa trasmissione in X2 e nel nuovo 2er, che ora si basa anche su UKL1.
Poiché l'Europa è una station wagon combinata, la BMW probabilmente ibriderà anche la sua flotta e i bestseller di auto aziendali 3er Touring e 5er Touring per questi mercati l'anno prossimo e porterà una gamma elettrica di almeno 55 a 60 chilometri. Gli amici della ricarica induttiva e quindi wireless dovrebbero, tuttavia, esercitare la pazienza. Sebbene le fasi di test siano molto dignitose, la BMW non può arrivare alla produzione in serie prima della fine di 2020. Lo sviluppo è stato condotto congiuntamente con i colleghi di Stoccarda. A proposito, vogliono anche avere più di dieci modelli elettrificati nello showroom entro la fine del prossimo anno. Quindi la corsa per la pole position plug-in rimane entusiasmante.