Per settimane 8, l'ibrido plug-in Outlander Mitsubishi è stato sul posto per un test a lungo termine. Mai prima d'ora un produttore automobilistico ha osato darmi un test così approfondito. Sono passate settimane 8 e questo Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid si è dimostrato valido in molte situazioni pratiche. Il test è anche impressionante perché ora stiamo guidando nella metà invernale dell'anno e quindi nel periodo dell'anno in cui di solito non si stabiliscono record di consumo.
Quando fuori fa davvero freddo, i motori a benzina hanno bisogno di più carburante per il processo di riscaldamento, guidiamo anche con molti consumatori elettrici (luci per riscaldare i sedili) e la resistenza al rotolamento dei pneumatici invernali è più alta. In breve: specialmente nelle discipline in cui l'ibrido plug-in dovrebbe brillare, vale a dire l'efficienza del carburante, ora peggiora le condizioni.
Il test standard del Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid è stato determinato con 1.9 litri su 100 chilometri nel test NEDC. Abbiamo già visto che può essere meno facile nella vita di tutti i giorni con l'ibrido plug-in. Grazie alla sua gamma nell'area puramente elettrica Viaggi di shopping senza emissioni possibile per noi. E più un fatto quotidiano che un'eccezione! Tuttavia, i veicoli elettrici e ibridi plug-in presentano problemi simili a quelli dei veicoli a benzina in inverno. Alle batterie non piace il freddo gelido, il che rende il periodo di prova ancora più emozionante per noi. Ancora qui "Pollice in alto" a Mitsubishi per aver affrontato questo scenario di prova. L'Outlander Plug-In Hybrid dovrebbe percorrere fino a 52 chilometri in modalità puramente elettrica. Vedremo come si presenta l'Outlander in modalità elettrica a dicembre, gennaio e febbraio.
L'auto di prova ha già un grande vantaggio a bordo: il riscaldatore di parcheggio elettrico.
Vantaggio invernale: riscaldamento ausiliario
Il riscaldatore elettrico ausiliario dell'Outlander Plug-In Hybrid può essere programmato utilizzando un'app sul tuo smartphone o tramite il sistema multimediale. Innanzitutto la critica: l'utilizzo del sistema è spiacevolmente complicato e il fatto che l'app per smartphone funzioni solo all'interno della portata Wi-Fi diretta dell'Outlander dovrebbe essere migliorato. Una soluzione “integrata” con uno smartphone o la propria scheda SIM aumenterebbe notevolmente la comodità. E anche un po’ di perfezionamento dell’“usabilità” dell’app non farebbe male.
Una volta programmato, l'Outlander ti riceve anche dopo notti gelide con finestrini liberi, interni caldi e quindi con un comfort significativamente maggiore rispetto ai veicoli senza riscaldamento ausiliario. Il fatto che Outlander Plug-In Hybrid si riscaldi con l'elettricità rovina naturalmente l'equilibrio elettronico generale. Mentre il riscaldatore elettrico è in funzione, Outlander attira la batteria, aumentando il consumo totale cumulativo di elettricità verde.
Consumo: un mix di benzina ed elettricità
Per determinare il consumo totale, compresa la necessità di apparecchiature di comfort come il riscaldamento ausiliario, il consumo energetico totale viene inserito una volta alla settimana su spritmonitor.de e sempre il chilometraggio corrente. Nel caso di veicoli elettrici e ibridi plug-in, determinare il consumo su scala ridotta è un po 'difficile. Poiché Outlander Plug-In Hybrid non fa mai funzionare le batterie completamente scariche e in alcuni casi si recupera molto bene e quindi alimenta elettricità, il consumo in kW / h per viaggio è quasi impossibile da chiarire. Ho quindi deciso di dare uno sguardo leggermente più ampio all'intero spettro di consumo.
Il funzionamento quotidiano della stufa elettrica non porta ovviamente a un nuovo record in termini di consumo. Abbiamo anche molti viaggi con 0.00 litri di benzina sui chilometri 100, ma spesso guido anche distanze più lunghe con l'Outlander e sull'autostrada senza pedaggio sono più a mio agio nell'area intorno a 130 a 150 km / h. Per un SUV con un peso a vuoto di 2 e molto spazio, questo ovviamente non è un viaggio economico.
Dopo 8 settimane, il consumo medio dell'Outlander è ancora di soli 4.75 litri per 100 chilometri. Inoltre, 92 kWh di elettricità è stato inseguito attraverso le linee.
Ciò potrebbe non avere nulla a che fare con i litri NEDC 1.9, ma è la vita quotidiana individuale. E per consumare meno di 5 litri in questa vita di tutti i giorni, in realtà devo limitarmi a piccole auto carine con poca potenza, senza trazione integrale e significativamente meno comfort.
un Mitsubishi Space Star ci ha testato Ad esempio, solo in piena “automortificazione” l’auto è scesa al di sotto dei 5 litri per 100 chilometri. Ciò dovrebbe chiarire quanto sia estremamente efficiente un Outlander ibrido plug-in.
