C8 - Capitan America

Pimp car, bombardiere di plastica, dragstrip queen: l'immagine della Corvette è tradizionalmente difficile e per decenni la madre di tutte le auto sportive americane è stata considerata un rozzo power man, la cui cattiva impressione è stata superata solo dalla cattiva reputazione del proprietario. Ma al più tardi con il passaggio alla settima generazione, la leggenda americana è sbocciata in un'auto sportiva seria. E quando l'ottava edizione dell'icona arriverà qui negli USA a un prezzo stracciato di quasi 60.000 dollari e nella primavera del 2021 per circa 100.000 euro, potrà competere più che mai con Ferrari & Co.

Per raggiungere questo obiettivo, gli americani hanno fatto un passo rivoluzionario e, dopo quasi 70 anni, hanno capovolto il principio di costruzione. Per la prima volta, il motore non è più montato davanti agli occupanti, ma proprio dietro di esso, proprio come con Ferrari, Lamborghini o McLaren. In teoria, oltre a un design significativamente modificato con un arco più corto e un formato chiaramente più grande con più passo e fianchi più larghi, questo significa soprattutto un baricentro inferiore, una distribuzione del peso spostata all'indietro con meno carico sullo sterzo e più trazione sull'asse posteriore e, soprattutto, uno Migliore visione d'insieme perché non è più necessario socchiudere gli occhi sul motore.

In pratica, questo porta soprattutto una cosa: con il C8 sei notevolmente più veloce. Forse non necessariamente sul rettilineo, dove il predecessore era difficile da battere. Ma in curva. Perché la Corvette non è solo più facile da guidare rispetto a prima, ma soprattutto può essere posizionata in modo più preciso. Indipendentemente dal fatto che si tratti di una strada di campagna veloce o di una pista, l'auto si trasforma più velocemente, rimane più vicino alla linea ideale e quindi raggiunge la sua destinazione più rapidamente.

L'unica cosa che gli americani non possono offrire è la propulsione esplosiva dei concorrenti, anche se i numeri nudi di circa tre secondi per lo sprint e una velocità massima di quasi 320 km / h parlano una lingua diversa. Dopotutto, Chevrolet ha istigato un'altra rivoluzione per questo e ha installato per la prima volta una doppia frizione. Ma il V8 da 6,2 litri, che continua a essere eseguito come un piccolo blocco con un eufemismo insolito, ha solo bisogno di un po 'per mettersi al passo e sfruttare appieno i suoi 369 kW / 495 PS e più di 637 Nm. Poi, però, come un classico aspirapolvere, gira più in alto e funziona più piacevolmente di tutti i turbo che ora sono installati in Ferrari & Co. Solo il suo suono suona in qualche modo ristretto e anche in modalità track c'è ancora molto gesso nei quattro terminali di scarico che sono stati nuovamente spinti fuori.

La seconda faccia della Corvette è tanto più sorprendente in vista di questa pronunciata tendenza ad esibirsi. Perché più della maggior parte delle altre auto della sua lega, la leggenda degli Stati Uniti è adatta anche alla vita di tutti i giorni: se torni alla modalità tour con la piccola ruota sotto il poggia polsi nell'enorme tunnel centrale, il C8 guida indietro-friendly e sorprendentemente silenzioso per ore sulle autostrade e ferro anche i peggiori giunti trasversali lì. Da una curva all'altra o da una costa all'altra, questo non fa davvero la differenza in questa macchina. Non è per niente che anche con la coupé puoi sempre tirare fuori un pezzo del tetto e navigare con una vista libera del cielo - anche se c'è una decappottabile ancora poche settimane dopo l'inizio delle vendite del modello chiuso, che - un'altra premiere per la Corvette hardtop a scomparsa.

L'idoneità all'uso quotidiano si applica non solo al comportamento alla guida, ma anche alla quantità relativamente generosa di spazio in cabina e ai due vani bagagli a prua e di poppa, nonché all'ambiente: i giorni in cui la Corvette odorava di cattiva plastica sono finalmente finiti. Ci sono anche strumenti digitali, un solido display head-up e un ampio touchscreen e, per la prima volta, funzionalità di sicurezza come l'assistente al traffico incrociato o un avviso di punto cieco. Per inciso, questo non è necessario quanto lo specchietto retrovisore digitale, con il quale gli americani compensano efficacemente la scarsa vista posteriore. Perché nell'ottava generazione devi guardare indietro meno spesso che mai, perché qualcuno potrebbe sbagliarsi per superare la Corvette.