La decappottabile è una delle categorie di auto più emozionanti. La sua scomparsa suscita però poca emozione.
La decappottabile sta lentamente scomparendo dalle gamme di modelli dei produttori e quindi sempre più dalla strada. Pochissimi tedeschi ritengono che questa sia una perdita, come mostra un sondaggio della rivista "Automobilwoche" e del Civey Institute. Solo il 29% circa considera un peccato che i produttori stiano riducendo le loro offerte. Il 46 percento, d'altra parte, dice di no. Ci sono anche il 25 per cento indecisi.
I guidatori più giovani, in particolare, non piangono lacrime dopo la decappottabile. Nel gruppo di giovani dai 18 ai 29 anni, quasi il 50% non vede la diminuzione dell'offerta come una perdita. C'è poca tristezza anche tra le donne, il 47%
L'anno scorso, secondo la Federal Motor Transport Authority (KBA), quasi 54.000 cabriolet sono state recentemente immatricolate in tutta la Germania, il modello più popolare è stata la Mini aperta con quasi 8.000 unità, seguita dalla VW T-Roc Cabrio con circa 7.000 nuove immatricolazioni. Alla fine dell'ultimo decennio, il numero di nuove immatricolazioni annuali di cabriolet era ancora nella gamma a sei cifre. Nel 2008, ad esempio, la KBA ha immatricolato 131.329 nuove auto topless. Il lento calo delle immatricolazioni cabriolet non è un fenomeno tedesco. Per anni, il segmento ha lottato con il calo della domanda e dell'offerta in tutto il mondo.
Anche in questo paese vengono offerti sempre meno modelli convertibili. Ad esempio, VW ha portato il Maggiolino aperto fuori dalla sua gamma; la Golf decappottabile non è in circolazione dal 2016. E anche con molti altri produttori, le versioni convertibili sono state buttate fuori dalla gamma al più tardi quando l'ultimo cambio di modello: Opel, ad esempio, non ha più un modello aperto nella sua gamma dopo la fine della Cascada. Solo i produttori premium e di lusso possono ancora permettersi modelli corrispondenti e l'autonomia nella classe delle auto sportive rimane relativamente costante.