Trump ha detto di recente, in Europa e soprattutto in Germania, piuttosto pochi Chevrolet per vedere per le strade. A parte quando l'uomo d'affari con un lavoro secondario "President" potrebbe essere stato su un'autostrada locale o addirittura in una grande città per l'ultima volta - c'è ancora un numero a sei cifre di Chevrolet sulle strade tedesche; Modelli come la piccola auto Spark o la compatta Cruze non erano un negoziante. Ma alla fine, il marchio americano originale 2014 a favore di Opel (!) Si ritirò volontariamente dalla Germania e in seguito anche da tutta l'Europa occidentale.
Al contrario, una Cadillac, la tanto acclamata epitome di un'auto di lusso americana, è molto meno comune in Germania di una Chevrolet. Sì, il marchio esiste ancora e non è raro vederlo per le strade del Nord America. E anche in Germania puoi acquistare ufficialmente una Cadillac, senza doverti rivolgere a un importatore privato. E con esso, tra l'altro, garantisce allo stesso tempo il suo contributo al bilanciamento della bilancia commerciale tedesco-americana, che è costantemente richiesto dalle parti interessate. Allora perché non una Cadillac, abbiamo pensato? E - se già, perché già - allora anche la migliore berlina, perché la CT6 vuole avere successo contro l'élite tedesca chiamata Classe S o BMW serie 7. Gli è permesso mostrare di cosa e di cosa è capace.
Dall'autunno scorso, la berlina lunga 5,18 è disponibile in Germania. E come dovrebbe essere, gli americani rinunciano non solo e non sorprendentemente a uno, in casa comunque invendibile, diesel, ma anche a qualsiasi supporto elettrico per il motore a benzina a sei cilindri. Perché trasportare una batteria quando si hanno tre litri di spazio sotto il cofano?
E il Twinturbo è generalmente un ubriacone alla vecchia maniera degli Stati Uniti, ma un'unità moderna, anche con la disattivazione del cilindro. Certo, il consumo del test 11,2 litro (standard: 9,8 litri) non è davvero economico, ma nel complesso e in vista di 417 PS ma va bene. C'è anche un grande elogio per la sospensione ben sintonizzata, che rende il CT6 sorprendentemente agile e confortevole nonostante le ruote 20 pollici. Ciò dovrebbe essere dovuto anche al basso peso a vuoto. Quasi due terzi del corpo sono realizzati in metallo leggero, il CT6 pesa solo tonnellate 1,95. Questo è molto meno di una classe S motorizzata allo stesso modo porta sulla strada. Peccato che lo sterzo di questa dinamica non riesca a trasmettere correttamente al guidatore, ma lei dà solo un feedback troppo scarso. Ancora una volta, al culmine del tempo, d'altra parte, la trasmissione automatica a otto velocità mostra, solo in alcune situazioni, ad esempio all'avvio, tendeva a sussultare leggermente.
Anche la trazione integrale standard contribuisce all'aspetto sorprendentemente atletico dell'americano. Nella posizione normale, la percentuale 60 della coppia è diretta verso l'asse posteriore, la percentuale 40 in avanti. Attivando la modalità sport, la percentuale 20 viene deviata dalla parte anteriore a quella posteriore. Pertanto, il Caddy può essere spostato con molto piacere di guida, senza perdere la sua forma fisica a lunga distanza. A proposito, i sedili in pelle spessa con funzione di massaggio contribuiscono alla loro parte. La strumentazione all'interno convince in modo schiacciante, solo attraverso le funzioni non sempre logiche che seguono l'ampio monitor touchscreen che devi prima esaminare. Oh sì, la cautela nel bagaglio per le vacanze è appropriata. Il bagagliaio offre con 433 litri ma troppo poco spazio di archiviazione. Qui probabilmente hai deviato qualche centimetro di profondità per i passeggeri posteriori, perché siediti davvero bene.
Visivamente, il CT6 è un'affermazione e mostra con le sue pieghe affilatissime e l'enorme griglia del radiatore tipica sicurezza americana. Laddove i premi tedeschi attribuiscono grande importanza alla moderazione, l'Ami va a lavorare molto più negligentemente e segnala: il mio autista ce l'ha fatta e tutti sono autorizzati a vederlo.
Ciò che non puoi aspettarti è un prezzo di dumping. Esiste una versione di lusso ben equipaggiata per 73.500 Euro. Questa è una buona offerta. In realtà, l'unica cosa che rende davvero divertente è la versione Platinum che guidiamo. Per l'enorme 21.000 di Euro aggiuntivo tutto è a bordo, dal telaio a tre stadi regolabile (Magnetic Ride) su uno sterzo dell'assale posteriore attivo, sedili reclinabili elettrici e display head-up al sistema audio Bose con altoparlanti 34 e molto altro. E come fare soldi in Europa, gli americani hanno sempre saputo: tutti i colori sono gratuiti, purché si tratti della vernice di base nera. Tutti gli altri toni costano tra 750 e 1.500 supplemento di Euro. Onestamente, signor Presidente, non è un affare davvero giusto ora. (Peter Eck / SP-X)
