Chiunque può immaginare auto nuove. Tutto lucido, tutto fresco, tutto il meglio. Cosa andrà storto? Ma come fa un'auto che ha più di 60.000 chilometri sotto la sua cintura, di cui la maggior parte è fuori dai sentieri battuti, resistere alla prova del tempo?
Un pick-up che ha guidato dalla Germania al Sud Africa e ritorno e che è stato chiesto di fare viaggi avventurosi in ambienti difficili come l'Islanda o il Cile nella sua vita in auto? "In realtà devi iniziare con dieci volte il chilometraggio quando si tratta di indossare", dice Matthias Göttenauer, uno degli amministratori delegati di "Experience", un organizzatore fuoristrada di Fulda. Lo specialista all'aperto di 49 anni possiede una mezza dozzina di VW Amarok. Uno servito tra le altre cose Squadra della fabbrica Volkswagen Motorsport come veicolo di servizio al Rally Dakar. Peggio ancora non ci si può aspettare un'auto di produzione. Anche il carburante sporco nei paesi emergenti è un pericolo costante.
La Volkswagen si strinse così brevemente nelle spalle quando Göttenauer propose alla divisione di veicoli commerciali di Hannover di tornare sui camion a pianale ribassato e portare con sé l'Africa meridionale. Un totale di diverse migliaia di chilometri di tour avventura fuoristrada. Una sfida con un rischio non trascurabile. Alla fine, tuttavia, prevalse la fiducia nella solidità del cavallo di battaglia della Volkswagen, Amarok. Il consiglio è stato d'accordo.
Già durante l'atterraggio su Maun, ha detto Ma-un, in Botswana si può vedere dal finestrino della cabina che laggiù macchine "normali" appartengono alla minoranza automobilistica. La maggior parte è effettivamente pick-up. Ma in nessun modo, come noi, vizi di stile di vita casual, ma puri veicoli commerciali di diverse dimensioni. Motto "C'è sempre qualcosa da trasportare", materiali da costruzione, legna da ardere, animali, persone. Non è raro che un intero gruppo di bambini si accovacci sul lettino. Posti a sedere? Cinture? Nessuno. Isofix allegati? Mai sentito Con noi, questo tipo di trasporto comporterebbe sicuramente un dispiegamento su larga scala della polizia. Nessuno prude qui.
40 ° a dicembre
Siamo in Africa. La vita funziona diversamente qui. È più originale, non perfetto come al solito. Certamente non in Botswana, che ci riceve a dicembre a temperature superiori a 40 gradi Celsius. Maun è la porta di accesso al famoso Delta dell'Okavango. Lì i turisti possono sperimentare "African Wildlife" al suo meglio. Dozzine di lodge non solo offrono soggiorni esclusivi, ma anche i cosiddetti "Game Drives". Ma questo non ha nulla a che fare con la dipendenza da gioco d'azzardo. Il gioco è la traduzione del gioco. E ci sono buone probabilità che uno in questi tour safari - di solito nel Toyota Land Cruiser appositamente preparato - i "Big Five" (leone, leopardo, bufalo, elefante e rinoceronte) corrano davanti all'obiettivo. L'osservazione degli animali selvatici è diventata un'importante industria in Botswana. Parti del denaro vengono utilizzate tra l'altro per proteggere le specie e combattere i bracconieri. Questi ultimi sono particolarmente appassionati del rinoceronte. Un corno può arrivare fino a 100.000 Euro sul mercato nero ed è ancora scambiato in Vietnam e Cina come un presunto agente in aumento di potenza. "Assurdamente assurde, le corna biologicamente non sono altro che le unghie", arrabbiato il nostro ranger Steve, che ci porta a pochi passi dal primitivo e tonnellate di animali pesanti.
Mangiare su ruote? Con una differenza!
Non siamo autorizzati a guidare in queste riserve, alcune delle quali sono fino a 75.000 ettari. Per una buona ragione Chi ha voglia di mangiare su ruote? Ma il Botswana, lo Zimbabwe e il nord del Sud Africa offrono molte altre avventure in auto. Anche l'infrastruttura in questi paesi non può essere paragonata alla nostra. Sono asfaltate solo le connessioni più grandi. Molte strade e sentieri sono polverose "strade sterrate". L'autista deve anche condividere questo con bestiame, capre e asini, che - separati senza alcun recinto - raccolgono l'ultimo pezzo di verde dalla terra asciutta sul ciglio della strada. Spesso, le creature sono anche direttamente sulla strada o trotto su di loro. Con un rendimento non sempre ottimale, principalmente per l'animale. Carcasse in diversi stati di decomposizione sono testimoni silenziosi a destra e sinistra della corsia. Nessuno si sente responsabile della loro eliminazione.
Buche di dimensioni vasca da bagno
Un'alta concentrazione del guidatore richiede anche le buche e le vasche a volte delle dimensioni di una vasca da bagno sulle strade laterali. Lo stesso vale per solchi profondi e pendenze di lavello, l'auto e i detenuti a volte aggiungono cattivo. Al buio non dovresti essere qui meglio. Tanto più gioiosa è l'esperienza, se le strade di sabbia e ghiaia sono relativamente pianeggianti. Le fusa Diesel, con un massimo di 120 km / h, spazzano l'Amarok su di loro, tirando dietro lunghe bandiere di polvere. Un ottimo modo per guidare un'auto. Più lontano dal nostro traffico eccessivamente regolamentato e dalla congestione quotidiana e dallo stress autostradale, non ci si può pensare.
Questo è superato solo quando si tratta di attraversare terreni impegnativi. Che ovviamente include anche l'acqua. "Nessun viaggio in Africa senza l'attraversamento obbligatorio del fiume", afferma la guida turistica Matthias Göttenauer. Ma il più delle volte si tratta di alcune pozzanghere profonde al ginocchio, un po 'di sabbia e massi. Tuttavia, il corso del fiume in cui raccoglie il nostro bagaglio ha qualcosa in esso. Non senza motivo c'è un servizio di traghetti qui, anche se non proprio su scala tedesca. Su un pontone alcune assi, su una ringhiera con alcuni anelli di vita (dopotutto) e accanto ad essa un piccolo gommone con motore fuoribordo. Capacità del traghetto: un'auto. A causa del breve periodo, l'esperto in Africa Matthias decide di non superare ma di transitare.
Numero regola di base 1
Ci vuole un po 'di coraggio per attraversare uno specchio d'acqua sconosciuto in questo modo. Regola numero uno di base: cammina sempre attraverso le alluvioni a piedi per controllare sottoterra e profondità (i coccodrilli non dovrebbero essere qui, confermano i locali). Numero due: non guidare mai senza una seconda auto sulla riva, che può estrarre se necessario. Il leader di Amerok Göttenauer, già in vita in acqua, solleva il pollice ed è sicuro: il pick-up a quattro ruote motrici lo afferrerà.
Ora basta attivare il blocco del differenziale e disattivare le inondazioni. Il ritmo sta progredendo. Più veloce non sarebbe buono, perché altrimenti l'auto galleggerebbe e le ruote perderebbero la presa. L'Amerok affonda minacciosamente in profondità, a volte nemmeno l'emblema VW può essere visto nella griglia. L'acqua scorre sopra il cofano. Fortunatamente, l'elettronica e il collettore di aspirazione per l'aria sono ancora più alti. Anche i nostri piedi rimangono asciutti, non una goccia è penetrata all'interno. Come se nulla fosse accaduto, il convoglio raggiunse la riva dall'altra parte - tra l'altro con stupore del traghettatore, che in quel momento vide probabilmente probabilmente già nuotando la sua base commerciale.
Esame in Africa per l'Amarok
Gli Amarok Days nell'Africa meridionale non sono stati solo contrassegnati da momenti memorabili, ma hanno anche mostrato in che modo si tratta in modo diverso con l'auto qui, quanto sono diverse le esigenze di mobilità, quanto poco l'auto serve come status symbol e quanto conta robusto e affidabile , Nessuno infastidisce per graffi e scaglie di pietra nella vernice, nessuno a mezzo millimetro di troppo spazio sul cruscotto e nessuno manca di aiuti elettronici come radar di distanza, pilota di parcheggio, display head-up o assistente di partenza corsia. Guidare un'auto può essere divertente in modo semplice e originale.