Per tre giorni, un'eternità percepita, deve guardare dai suoi cupi occhi obliqui l'eterno rivale Mustang, che si presenta sorridendo nell'area espositiva del Festival of Speed, chiamato FOS in breve. Ogni anno, e da quando 1993, Charles Gordon-Lennox, noto come Lord March, apre le porte della sua tenuta, Goodwood, a una grande festa in giardino con auto d'epoca, corse e supercar.
Per le case automobilistiche un'opportunità degna e gloriosa di presentare agli appassionati di auto i loro ultimi modelli sportivi. Naturalmente, Chevrolet non vuole portare qui la nuova Camaro alla sua sesta generazione. Mani infantili imbrattarono il suo tacco muscoloso più e più volte da porzioni morbide e patatine fritte, le madri sorrisero, spingendo pericolosamente i loro passeggini vicino ai suoi preziosi cerchi da 20 pollici. Molto più piacevoli sono gli sguardi malinconici dei giovani e dei giovani. Nelle polo eleganti, con o senza un tatuaggio sugli avambracci, si riuniscono attorno all'americano hardcore e pregano riverentemente i suoi indici: potenza 453 a giri 5.700 al minuto, coppia di 617 Nm a giri 4600, velocità massima: 290 km / he in 4,6 secondi da 0 a 100 km.
Ancora e ancora curiosi sguardi sul suo motore, quando il cofano era un attimo alla vista è stato strappato. Cosa può esserci di speciale in questo otto cilindri, che ora è il classico americano sulla cilindrata. Che si adatta e si adatta alla Camaro - sempre. Ma anche un veterano sente i cambiamenti climatici: Chevrolet equipaggiava ora la Camaro con motori a sei e persino a quattro cilindri. Ford l'ha fatto nel Mustang. E poiché gli europei spiccano anche sulla questione del comportamento di guida con le loro tortuose strade di campagna a differenza dei clienti statunitensi, Chevrolet ha messo a punto la sua Camaro per il vecchio mondo più sodo e ha tagliato per abbinare i prezzi del carburante europei sui consumi. La mezza porzione a otto cilindri produce ancora 270 PS, porta 400 Newtonmeter sull'albero motore e dovrebbe consumare solo 8,1 litri su 100 km.
Il negozio del visitatore parla del significato e dello scopo dei piccoli motori e dei bei vecchi tempi interrompe o soffoca lo stridore marziale dei motori a gomito quando un'auto si ripresenta sul famoso Hill Drive, il percorso lungo 1,8 chilometri e molto stretto fiancheggiato da balle di paglia il terreno è cacciato. Cancella il ring per la Camaro più potente di tutti i tempi, la ZL1 sta facendo il suo giro. Sembra musica nelle orecchie quando l'otto cilindri da 649 CV, una coppia massima di 868 Nm e le alette del sistema di scarico aperte viene lasciato fuori dalla catena e lascia finalmente le sue strisce nere sull'asfalto.
Gli odori di patatine e pesce, birra chiara e gomma bruciata sono ancora nell'aria, la festa è finita e la versione più civile della slitta americana a otto estremità si fa strada tra i prati calpestati della proprietà aristocratica. Dall'altra parte del Canale della Manica, che ha attraversato con il treno delle auto e l'aggregato in pausa, inala avidamente l'aria fresca dell'Europa continentale con un profumo di erba appena falciata. Il motore gorgogliava riccamente, i pistoni ruotano negli otto cilindri con una cilindrata di 6,2 litri. Ogni volta che un vagabondo locale rallenta eccessivamente il progresso, la Camaro si getta brevemente nella roba e la lascia dietro di sé con il rombo profondo della ventosa arcaica.
Per il piacere di guida con la nuova Camaro con quella a otto cilindri, dovresti mai tenere pronto almeno 45 900 Euro.
Testo: Solveig Grewe / Foto: Thorsten Weigl