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* Corvetta è un americano macchina sportiva-Mito vissuto in Europa per sette generazioni non proprio tirato però. L'ottava edizione fa molto diversamente dal suo predecessore. È abbastanza per essere alla pari con i segnaposto europei?
Quasi due anni dopo il lancio sul mercato negli Stati Uniti, l'ottava generazione della Corvette arriva ufficialmente in Europa. Tuttavia, l'osservatore attento potrebbe già ammirare alcune copie per le strade tedesche, come copie importate dagli Stati Uniti. In questo paese, la classica sportiva parte ora a prezzi da 86.900 euro per la coupé e 93.400 euro per la cabriolet.
Molto rimane lo stesso
La nuova Corvette continuerà ad essere aggiunta con il suffisso "Stingray" (stingray), ma questa è quasi l'unica cosa che è rimasta quando si è passati all'ottava generazione. Mai prima d'ora, da quando è stato introdotto per la prima volta nel 1953, i cambiamenti sono stati maggiori. Ok, la due posti è ancora alimentata da un otto cilindri (piccolo blocco) e la carrozzeria in plastica rinforzata con fibra di vetro, come sempre, è impostata esattamente allo stesso modo del tetto targa rimovibile della coupé. Per il resto, tuttavia, molte cose sono diverse, alcune addirittura completamente nuove.
Per la prima volta, ad esempio, il V8 non si trova più sotto un lungo cofano; l'unità con una potenza di 354 kW / 482 CV si trova ora dietro il conducente. Lì si può vedere anche in modo spettacolare sotto un cofano in fibra di vetro trasparente, ma solo sulla Coupé. Questo cambiamento ha un impatto sul design dell'auto sportiva. Il cruscotto, e con esso il guidatore e il passeggero anteriore, si è spostato in avanti di 42 centimetri. Il cofano anteriore è logicamente più corto, scende ripidamente dal grande parabrezza alla griglia piatta del radiatore ed è modellato da quattro pieghe della carrozzeria.
I fari relativamente potenti, che sono posizionati più in alto rispetto, si estendono ai lati dei parafanghi nello stile dell'epoca. Nel complesso, la vista frontale ricorda un po' la Ferrari, soprattutto se ordinate la pastinaca in rosso.
Le ottimizzazioni sono davvero necessarie?
Nella parte posteriore puoi vedere due potenti terminali di scarico ciascuno a sinistra e a destra, con grandi prese d'aria sopra di loro. Mentre il parabrezza piatto è molto grande, i finestrini laterali sono piccoli e il lunotto è in realtà minuscolo. Così piccolo che volevi dare al guidatore una visione migliore della parte posteriore, sotto forma di uno specchietto retrovisore della telecamera, ma puoi anche passare alla vista "normale".
Compri una Corvette per il suo design disinvolto, ma soprattutto per il suo sistema di guida. L'otto cilindri con la sua cilindrata quasi arcaica di 6,2 litri lavora alle spalle del guidatore. La sua coppia di 613 Newton metri viene inviata direttamente all'asse posteriore. Per la prima volta, per la trasmissione di potenza viene utilizzato un cambio a doppia frizione a otto velocità.
Veicolo divertente
Uno sguardo ai dati e ai valori di guida: ci piace credere ai 296 km/h di velocità massima e allo sprint di 3,5 secondi, anche senza aver avuto modo di verificare, ma il consumo medio di 12,1 litri tende ad essere inferiore. Chiunque guidi una Corvette deve essere in grado di trattare il benzinaio addetto alle vendite e ignorare in una certa misura le emissioni di CO2. Oppure limitatevi a pochi piacevoli chilometri all'anno.
Perché la Corvette è sempre divertente, ancora più divertente che mai. La Chevrolet, che è sempre stata otticamente chic per quasi 60 anni ai suoi tempi, ha vinto di generazione in generazione anche come auto sportiva, ma senza poter scalfire le icone europee come Ferrari o Porsche nelle sue caratteristiche di guida. Il modello è sempre stato troppo progettato per le strade americane, i limiti di velocità americani e i tipi di guida americani.
Non per mani irrequiete
Anche la nuova Corvette non è ancora del tutto arrivata nel vecchio mondo. Ad esempio, il telaio ad alte prestazioni, che è di serie in Europa, non era sempre all'altezza della coppia potente in curva e tendeva a staccarsi, soprattutto in condizioni di bagnato, cosa che è stata rapidamente impedita dall'ESP. Lo sterzo, invece, è forse troppo appuntito, il che fa reagire il veicolo in modo estremamente nervoso. I freni Brembo sono convincenti, ma potrebbero sicuramente dare ancora più feedback al pilota. Sono sempre inclusi un differenziale a slittamento limitato elettronico e uno speciale sistema di raffreddamento, nonché pneumatici ad alte prestazioni Michelin (anteriori: 245/35 ZR 19, posteriori: 305/30 ZR 20).
Tuttavia, l'americano è convincente, soprattutto rispetto al suo predecessore, soprattutto quando la strada è asciutta. Il blocchetto ribassista sviluppa sempre potenza e coppia più che sufficienti, anche dai bassi regimi, l'attenta doppia frizione lascia poco spazio alle critiche. Nonostante il peso contenuto grazie al telaio in plastica (1.530 kg), il consumo di oltre 14 litri sarà la regola.
Interni una questione di gusti
Una delle sorprese positive è l'interno, che è stretto, ma significativamente più prezioso di quello a cui eravamo abituati dai modelli statunitensi solo pochi anni fa. Il cockpit è ovviamente allestito digitalmente, uno schermo da 12 pollici ospita il sistema di infotainment. Se il volante dovesse essere appiattito in alto e in basso, controlleremo per una questione di gusti.
La versione americana della Corvette costruita in Kentucky parte da $ 60.000 lì. Le versioni europee offrono molto più equipaggiamento e sono anche (vedi sopra) adattate alle nostre condizioni stradali. Il sovrapprezzo è comunque enorme: la Coupé costa poco meno di 87.000 euro, mentre la Cabriolet costa altri 7.000 euro. Rispetto a Porsche, Ferrari o Lamborghini, la Corvette rimane comunque un affare. E se il prezzo è troppo basso o le prestazioni sono ancora troppo deboli: alla fine di ottobre, Chevrolet aggiungerà la versione Supersport Z06, con un motore leggermente più piccolo ma più moderno e 650 CV.
Dati tecnici
Auto sportiva a due porte e due posti; Lunghezza: 4,63 metri, larghezza: 1,94 metri, altezza: 1,24 metri, passo: 2,72 metri, bagagliaio: 357 litri (anteriore e posteriore)
Motore a benzina aspirato con motore centrale a otto cilindri da 6,2 litri; 354 kW / 482 CV, coppia massima: 613 Nm a 4.500 giri/min, trazione posteriore, cambio a doppia frizione a 8 marce, 0-100 km/h: 3,5 s, Vmax: 296 km/h, consumo standard: 12,1 litri/ 100 chilometri, norma emissioni: Euro 6d, emissioni CO2: 277 g/km, classe di efficienza: G.
Prezzo: da 86.900 (Coupé) / 93.400 euro (Convertibile)
in breve
Perché: potente auto sportiva con un ottimo design a un prezzo relativamente basso
Perché no: Telaio non sempre sovrano, motore e consumi sembrano superati
Cos'altro: AMG GT, Aston Martin DB11, Audi R8 V10, Porsche 911 Carrera S.
Quando viene: nei negozi adesso
Qual è il prossimo: La variante Z06 Supersport sarà presentata a fine ottobre