Qualche giorno fa ero nel L'Huffington Post ha letto un articolo di Benjamin Examiner. Aveva 5 tesi sul mercato automobilistico del "futuro" impostare. E ha salutato la “macchina status symbol”!
Cinque tesi sul mercato automobilistico del futuro
Ciao simbolo di stato?
Per prima cosa ho voluto scrivere: Tutte le cazzate del bingo. Tutto semplicemente panico. La solita lista che ti è capitato di incontrare su media come HuffPo. Le 10 più grandi tette del mondo. Le 10 migliori posate per hamburger al mondo. I 5 trucchi yo-yo più caldi degli hipps senza barba. I 10 migliori suoni del selettore rotativo del passato. Ma poi ho notato un errore nel mio rant previsto:
"Benjamin parla del futuro, ma non dice quale!"
Domani? Tra tre anni? Tra cinque? Quindici? Cinquecento?
Benjamin lo rende molto facile nel suo articolo. Alla fine si dice non solo "con materiale dal DPA", ma nell'articolo stesso si riferisce quasi solo a dichiarazioni fatte da altri. Sugli studi, sui rilievi, sui preconcetti. I miei pensieri sul mercato automobilistico del futuro sembrano limitati - tuttavia (o per questo?) - Voglio prendere i suoi cinque punti come un'opportunità e scrivere su di essi i miei pensieri.
1.) Le auto a guida autonoma prevarranno
Assolutamente corretto. Anche se la sua tesi: “Entro il 2025, il 25% di tutte le nuove auto potrebbe guidare da solo” non sembra molto specifica. In 10 anni? Sicuramente tra 10 anni avremo un mercato che offre auto “a guida autonoma”. Mercedes-Benz sta lavorando a pieno su questo argomento e quando la nuova Classe E verrà presentata a Detroit nel gennaio 2016, potremo già sperimentare i primi assistenti "semi-autonomi" su questo veicolo. Il futuro è acuto più velocemente di quanto possiamo immaginare oggi.
Non dobbiamo dimenticare che le tecnologie per la guida autonoma non provengono dai produttori di automobili, ma dai fornitori. I produttori di automobili sono solo quelli che danno alla tecnologia una copertura chic.
L´ automobile autonoma non è una "questione del futuro": il cellulare autonomo è già fattibile oggi. È il "mercato" che deve accettarlo.
2.) Apple e Google stanno entrando nel mercato automobilistico
Tendo a credere in un ruolo di fornitore di Apple e sicuramente di Google. Per inciso, l'autore fornisce una buona ragione in "Tesi 4", distorcendo causa ed effetto. Apple e Google forniranno "studi di fattibilità" sull '"autonomia mobile". Entrambi i produttori vedono l'automobile come uno "strumento", non come un prodotto.
Come osserva l'autore in Thesis 4, sia Google che Apple hanno familiarità con i prodotti che promettono un margine completamente diverso. Entrambe le società sono principalmente produttori di software, l'hardware è lasciato agli altri. Nulla cambierà al riguardo, anche con l'argomento mobilità.
La tesi dovrebbe quindi essere: Apple e Google vogliono offrire software per la mobilità del futuro.
3.) Le auto diventano smartphone su ruote
Le auto non stanno diventando smartphone. Le automobili combineranno la mobilità con l'interazione sociale nello spazio virtuale. Saranno lavori e seconde case. nel F015 Mercedes-Benz ha una visione molto concisa dell '"automobile del futuro" regali. Tuttavia, in questa "previsione", con questa tesi, si dovrebbero anche avere le uova e impegnarsi per un periodo di tempo. Ci vorranno altri 015 anni per arrenderci completamente alla "guida autonoma" e accettare concetti interni come quelli mostrati nella F25. Ci vorrà un'intera generazione prima che gli utenti di smartphone diventino utenti di smart-mobile.
E qui vedo anche il mercato del futuro per Apple e Google. Le persone vorranno fare offerte agli utenti su tutti i "dispositivi intelligenti". Google e Apple stanno cercando la strada per entrare nell'automobile, perché questo è l'ultimo rifugio per i fuoristrada finora.
Nel frattempo, l'industria automobilistica mostra un'enorme incapacità di accelerare i propri cicli di sviluppo a tal punto che la "smart automobile" può essere implementata anche senza i due giganti della Silicon Valley. La cooperazione diventerà quindi inevitabile.
4.) Le case automobilistiche tradizionali stanno diventando fornitori delle società di software.
La frase non ha senso solo considerando le strutture dell'industria automobilistica. Il “futuro autonomo su ruote”, attualmente - presumibilmente - indagato e implementato sia da Apple che da Google, non può fare a meno dei classici fornitori dell'industria automobilistica.
Nella sua tesi, tuttavia, l'autore smentisce immediatamente la sua ipotesi. I produttori di automobili come Mercedes-Benz o BMW hanno un enorme vantaggio nello sviluppo delle automobili. E possiedono gli impianti di produzione. A differenza dei "telefoni cellulari", questa infrastruttura non può essere configurata "proprio così". E per i "giganti del contante" come Google e Apple, una simile infrastruttura rappresenta un fattore di investimento che verrà preso in considerazione più volte.
Le "case automobilistiche tradizionali" cercheranno la cooperazione. Si raggiungerà un accordo sul software e possibilmente sulle soluzioni di mobilità (infrastruttura basata sui dati degli utenti). L'auto del futuro non avrà un logo Apple o Google tra 50 anni, e ora mi impegno a farlo. Ci saranno attori globali come GM, Ford, Toyota, Mercedes-Benz o Volkswagen.
5. Le automobili non saranno simboli di stato, ma puri mezzi di trasporto
Probabilmente. Sì. Quindi tra 100 anni. O più Fino ad allora, è ancora molto importante per le generazioni di conducenti l'auto che guidano. Nella sua tesi, l'autore dell'articolo su HuffPo si riferisce solo a ulteriori studi. Sfortunatamente, non si trovano i propri pensieri su come rappresentarli in una tesi a questo punto controverso.
Da quasi 5 anni questo “studio” dei “giovani per cui lo smartphone è più importante della propria automobile” è stato sui media. E ancora e ancora si dimentica che non siamo il centro del mondo. In mercati in crescita come la Cina, l'auto è estremamente importante come status symbol.
Anche nelle principali città degli Stati Uniti, la questione della mobilità rimane ininterrotta. Perché oltre alle megalopoli ci sono “aree urbane” che devono essere “pendolari”. E la mobilità individuale resta un “fattore di stile”. Cosa pensa il vicino? Quali i miei colleghi di lavoro? Lo stato della propria auto è tutt'altro che a rischio.
Alla fine la questione rimane aperta. Di quale futuro sta parlando l'autore? Perché se vede il "quadro generale", sì - allora - ma solo allora, alcune delle tesi probabilmente sono corrette. Il collega si riferisce al futuro tra 150 anni? Allora il mio sproloquio è vano - perché allora a) nessuno ricorda le sue tesi eb) il mio sproloquio non avrebbe senso.
Aspettiamo…