Con il nostro tester ibrido a lungo termine plug-in Mitsubishi Outlander, entriamo in contatto con persone che a) sono interessate a un Outlander oppure b) sono interessate a un PHEV. Inoltre, abbiamo guadagnato una fedele base di lettori attraverso rapporti settimanali. Sei in contatto con diversi lettori più volte. Come in questo caso, ma questa volta lascerò fuori il nome, non voglio trarre conclusioni su coloro che sono coinvolti nei seguenti punti.
Pregiudizi ibridi plug-in tipici e riluttanza dei venditori a consigliare i clienti in modo ragionevole
Nella sua e-mail il lettore racconta le esperienze avute con diversi concessionari di automobili in materia di PHEV. Ad esempio, il concessionario Mitsubishi intervistato ha preferito vendere al cliente un motore diesel o benzina “collaudato” e il concessionario VW gli ha anche sconsigliato l’acquisto di un PHEV (in questo caso: VW Golf GTE). Tuttavia, avevo già parlato al lettore dei vantaggi e degli svantaggi del sistema PHEV. Abbiamo discusso insieme il suo profilo di guida e abbiamo stabilito che un ibrido plug-in sarebbe stato l'ideale per le sue esigenze. Vuole anche un veicolo a quattro ruote motrici perché in inverno può aspettarsi la neve. Sul serio: l'Outlander PHEV è l'ideale per il lettore. Ma no, molti rivenditori sono restii ai consigli e non vogliono abbandonare il loro territorio tradizionale. E nel caso del concessionario VW, probabilmente si tratta di veicoli diesel di serie. Comunque sia, i pregiudizi sono sempre gli stessi. Il lettore parla anche di questi pregiudizi.
5 pregiudizi tipici contro il PHEV
1.) La batteria non dura a lungo
Sciocchezze. Non ci sono prove a sostegno di questa affermazione. Ad esempio, Mitsubishi dà alla Outlander PHEV 8 anni di garanzia sulla batteria. Conosci un altro componente che le case automobilistiche garantiscono da così tanto tempo? Naturalmente, le celle della batteria sono soggette all'invecchiamento, ma anche coloro che producono tale batteria e adottano contromisure. Quindi in una batteria non funziona mai l'intera profondità della cella. Le celle difettose possono essere sostituite con aree non utilizzate. Il processo di invecchiamento è ritardato per così tanto tempo.
2.) Basso valore di rivendita dopo "pochi" anni
La questione importante riguarda i “pochi” anni. Se acquisti un veicolo da privato, non dovresti comunque venderlo nei primi 3 anni. La perdita di valore è sproporzionata. Per il resto basta una semplice occhiata ai consueti scambi auto online. Dai un'occhiata a quanto costa un PHEV Outlander dopo 3 anni e confronta la perdita di valore con una guida "classica". Parlare di “sproporzionatamente” qui non è corretto.
È vero che se la tecnologia non prevale, i veicoli saranno più difficili da vendere. Ma - al momento sembra che i veicoli puri EV e PHEV abbiano finalmente un buon inizio e una crescente accettazione.
3.) Costi di follow-up?
L'argomento più stupido. Quali costi di follow-up? Riduzione dei costi di ispezione? Meno usura? Meno visite alle stazioni di servizio? Agganciarlo immediatamente! Dimenticalo! #bullshit
4.) Troppo costoso
L'opposto di troppo caro costa poco e come diceva sempre il mio professore di scienze sociali: se compri a poco prezzo, compri due volte. L'auto inizia con Au e se vuoi comprare qualcosa di sensato, non dovresti usare le "stime dei prezzi" degli altri, ma cerca l'auto che fa per te e per il tuo portafoglio. Un SUV a quattro ruote motrici con propulsore "all'avanguardia" non è economico. Ma va bene comunque!
5.) Troppa tecnologia
Ancora una volta, una discussione di uno che apparentemente non ha mai avuto a che fare con un PHEV Outlander. I motori elettrici non richiedono manutenzione. Il propulsore del Mitsubishi Outlander PHEV è dotato di un solido motore a ciclo Atkinson aspirato naturalmente. Un quattro cilindri da 2.0 litri con 121 CV. Se me lo chiedi dal punto di vista meccanico: non c'è niente che possa davvero rompersi. La batteria? Senza manutenzione. Inoltre: manca un alternatore e molte cinghie trapezoidali per azionare le unità ausiliarie. L’Outlander PHEV è quindi meno esente da manutenzione rispetto a un motore a combustione “classico”. È normale che un'auto moderna abbia a bordo un alto livello di tecnologia. Nessuno vuole fare a meno del navigatore, del cruise control, dell'ABS, dell'ESP e, nel caso dell'Outlander, della trazione integrale.
Paura del cambiamento
Ciò che l'esperienza del lettore mostra è un elevato livello di paura del cambiamento. Sia al tavolo dei clienti abituali che ai venditori di automobili. Tuttavia, questi ultimi dovrebbero sentirsi indirizzati ora, vergognarsi per un momento e poi considerare quale sia il loro lavoro. Consulenza al cliente e se un produttore ha un PHEV nella sua gamma, è stato messo alla prova proprio come gli altri prodotti interni. E se il profilo guida e le esigenze quotidiane del cliente si adattano al PHEV, dovresti anche confermarlo e non cercare disperatamente di vendere lo stock rimanente dalla fattoria!
