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Consigli per l'acquisto FIAT 500 L Trekking
Se preferisci fare escursioni nell'Eifel piuttosto che attraversare a piedi il deserto del Gobi, probabilmente ti piacerà anche il nuovissimo trekking FIAT 500 L.
Per cui guardando la 500 L si potrebbe pensare brevemente all'indicibile Multipla. La 500 L è solo un vero tipo di famiglia. Perché la Fiat 500 L offre molto spazio, alcuni dettagli pratici e trasmette anche un po 'di quel fascino retrò alla Fiat 500 e Mini-Cooper. I suoi inventori hanno dato alla 500 L Trekking un po 'di trucco, ma non è destinata a nient'altro che strade sterrate. Quindi piuttosto come "Taxi Mama".
Se sei interessato al crossover Fiat 500 L Trekking, dovresti leggere questa guida all'acquisto.
| Dimensioni | |
|---|---|
| Lunghezza, larghezza, altezza | 4.270 x 1.800 x 1.679 mm |
| interasse: | 2.612 mm |
| posti a sedere: | 5 |
| dimensioni del tronco: | 412 / 455 a 1.480 litri |
La selezione del motore
La 500 L Trekking è offerta con quattro motori che sono ben noti da altri modelli Fiat. Sono disponibili due benzina e due diesel. Il motore a benzina di base ha una cilindrata di quasi 1.4 litri, quattro cilindri e deve cavarsela senza turbo. Ciò che è particolarmente interessante, tuttavia, è il noto bicilindrico TwinAir turbo. Devi comunque apprezzare il suo panorama sonoro. Con il diesel è possibile scegliere tra il piccolo quattro cilindri da 1.3 litri e il quattro cilindri Multijet II da 1.6 litri. Mentre i due motori a benzina sono classificati Euro 6, i diesel continuano a cavarsela con Euro 5+.
[una_metà ultima="no"]| benzina | 1.4 16V |
|---|---|
| spostamento: | 1.368 ccm |
| Leistung: | 95 PS a 6.000 RPM |
| coppia: | 127 Nm a 4.500 rpm |
| In connessione con: | Cambio manuale 6 |
| benzina | 0.9 Turbo TwinAir |
|---|---|
| spostamento: | 875 ccm |
| Leistung: | 105 PS a 5.500 RPM |
| coppia: | 145 Nm a 2.000 rpm |
| In connessione con: | Cambio manuale 6 |
Mentre il motore a benzina di base da 95 CV è un classico motore aspirato a quattro cilindri, il TwinAir da 0.9 litri svolge un ruolo molto speciale. L'unità è stata più volte “Engine of the Year” e, oltre alla normale modalità performance, dispone del cosiddetto “EcoMode”. Invece dei 105 CV, ne vengono messi a disposizione 98 e la coppia scende a 120 Nm. In cambio, tuttavia, dovrebbero diminuire anche i consumi.
[una_metà ultima="no"]| Diesel | 1.3 16 V Multijet II |
|---|---|
| spostamento: | 1.248 ccm |
| Leistung: | 85 PS a 3.500 RPM |
| coppia: | 200 Nm a 1.500 rpm |
| In connessione con: | Cambio manuale 5 |
| Diesel | 1.6 16V Multijet II |
|---|---|
| spostamento: | 2.598 ccm |
| Leistung: | 105 PS a 3.700 RPM |
| coppia: | 320 Nm a 1.750 rpm |
| In connessione con: | Cambio manuale 6 |
consumo 
I valori di consumo secondo lo standard NEDC sono utili per il confronto sterile dell'auto A con l'auto B. Tuttavia, questo non dice nulla sui valori di consumo reali. Per avere un po 'di luce sul capitolo oscuro "Consumo reale", vado al mio proprie prove di consumo. Per i miei test drive sul consumo di carburante, ho usato il 1.6 Multijet Diesel con 105 CV. Se si considera quanto è alta la Fiat 500 L, i dati sui consumi sono notevoli. Notevolmente bene!
[un_terzultimo="no"]Autista quotidiano, senza risparmi
6.2
[/un_terzo] [un_terzo ultimo=”no”]Esperto di eco con una punta verde
5.4
[/un_terzo][un_terzo ultimo="sì"]Assistenza sul campo con il massimo desiderio dell'acceleratore
7.3
[/ one_third]Tutte le cifre in litri sui chilometri 100
Trasmissione e guida
Sembra che possa. Ma non può. La Fiat 500 L Trekking ha ottenuto dai suoi costruttori il trucco grezzo per i generali sovrani. Ma non appena il gioco si fa duro, l'altezza da terra del 10% in più non è sufficiente e non c'è la trazione integrale. Dopotutto, la pittura di guerra sembra buona e sembra credibile. FIAT chiama Traction + la possibilità per il guidatore di influenzare la regolazione del controllo di trazione con il semplice tocco di un pulsante. Ciò non cambia il fatto che solo due ruote siano guidate, ma dovrebbe agire come un differenziale a slittamento limitato su superfici scivolose.
Entrambi i motori a benzina sono forniti in serie con un cambio manuale a sei marce e hanno un avvio e arresto automatico. Con i diesel, solo il più grande dei due ha ottenuto il cambio a sei marce. Il più piccolo ha a che fare con cinque portate. In alternativa, il piccolo motore diesel può essere abbinato a un cambio manuale automatizzato. Qui devi considerare che un cambio manuale automatizzato non raggiunge mai il comfort di un moderno cambio automatico oa doppia frizione.
La mia scelta è quindi: chi può caricare tanto quanto la Fiat 500 L Trekking, che dovrebbe essere equipaggiata con un motore potente: 1.6 Diesel Multijet II.
