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La Skoda Kodiaq mostra perché a molte persone piace guidare un SUV. E convince anche con il TÜV, anche se non in tutte le discipline.
Dal suo lancio sul mercato all'inizio del 2017, il Kodiaq lo ha fatto Skoda-Responsabile grande gioia. Il SUV di fascia media ha conquistato subito i clienti e non solo sta vendendo bene in Germania. Nel frattempo, i primi veicoli si sono presentati al TÜV. Resta la domanda se i proprietari continueranno ad essere di buon umore anche in seguito.
Corpo e interni
Il Kodiaq, che prende il nome dall'orso bruno Kodiak dell'Alaska, è lungo 4,70 metri e supera di 20 centimetri il suo parente stretto, il VW Tiguan. Questo mette il ceco su un piano di parità con la versione a passo lungo della Tiguan chiamata Allspace. Visivamente, il grande orso Skoda non è né goffo né spaventoso. Le sue dimensioni diventano evidenti solo a un esame più attento.
All'interno, invece, si notano subito le sue dimensioni. C'è spazio in abbondanza. Anche la parte posteriore è ariosa. Il sedile posteriore, che è diviso 60:40, può essere spostato longitudinalmente di 18 centimetri a favore di più spazio per le ginocchia o volume del bagagliaio. Nella configurazione a cinque posti, il bagagliaio può contenere tra 720 e fino a 2.065 litri, il sedile del passeggero anteriore ribaltabile permette di trasportare oggetti lunghi fino a 2,80 metri. Con la sette posti, il vano di carico si riduce a 270 litri con sedili pieni. Qui possono entrare un massimo di 2.000 litri. I posti 6 e 7 sono, come è consuetudine nella classe, destinati più alla prole della famiglia che al giocatore di basket ben addestrato.
L'interno è tipico di Skoda, più reale che giocoso e ci sono i ben noti aiutanti pratici come un raschietto per il ghiaccio nel tappo del serbatoio o un ombrello nel montante della portiera.
Motori e trasmissione
Al lancio sul mercato, la Kodiaq ha presentato tre motori turbo benzina (TSI) e due motori diesel. I motori a benzina avevano cilindrate di 1,4 e 2,0 litri e potenze di 92 kW/125 CV, 110 kW/150 CV e 132 kW/180 CV (dal 2019: 140 kW/190 CV). Dalla fine del 2018 un 1,5 TSI da 150 CV ha sostituito il precedente 1.4 a questo livello di potenza. Il motore di punta si chiama RS e ha una potenza di 180 kW/245 CV. È disponibile solo dall'estate 2021. La STI fornisce coppie da 200 a 370 Nm (RS). Il tuo consumo standard è compreso tra 6 e 8,3 litri.
L'abbreviazione RS porta anche un diesel. Il motore diesel due litri da 176 kW/240 CV fornisce 500 Nm. In offerta anche un diesel da 150 CV e 190 CV (dal 2019: 147 kW/200 CV). In media, il diesel consuma tra 4,8 e 6,4 litri. Fatta eccezione per il motore a benzina di base, tutti i motori possono essere ordinati con trazione integrale o con trazione 4×4 a bordo franco fabbrica.
A seconda della variante di motore, un cambio manuale a sei marce o un cambio a doppia frizione con sei o sette marce si occupa della trasmissione di potenza.
Attrezzature e sicurezza
Il Kodiaq è offerto nei livelli di allestimento Active, Ambition, Style e L&K. In offerta anche le versioni Scout (piuttosto rustica) e Sportsline (piuttosto sportiva). Anche la variante base è adeguatamente equipaggiata, le linee di comfort più elevate includono alluminio, fari a LED, portellone posteriore ad azionamento elettrico, telecamera per la retromarcia o accesso senza chiave alla fornitura. Se il primo proprietario era disposto a investire, a bordo c'erano anche pelle, un tetto panoramico in vetro, assistenti per la distanza e gli ingorghi o un telaio adattivo. Il Kodiaq ha superato il crash test NCAP nel 2017 con una valutazione a cinque stelle.
Qualità
Il Kodiaq ha fatto bene durante la sua prima ispezione principale TÜV. Gli elementi di prova telaio, luce e ambiente non hanno posto alcun problema ai cechi. Tutto è verde qui. Ogni tanto gli ispettori si lamentano di perdite di petrolio. Quando si esamina la piaga dei freni, tuttavia, i dischi dei freni sono sgradevoli. Non possono competere con il peso elevato del Kodiaq.
Conclusione
Lo Skoda Kodiaq offre molto spazio e comfort. A seconda dell'equipaggiamento, può anche essere davvero di classe. Fatta eccezione per l'errore nei dischi dei freni, il SUV non si concede alcun punto debole nel TÜV. Anche i prezzi attualmente elevati sul mercato delle auto usate stanno avendo un impatto su di lui. Almeno 20.000 euro sono richiesti per i modelli più vecchi e quelli con chilometraggio piuttosto elevato.