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Più ammorbidito SUV come un robusto fuoristrada: il Nissan La terza generazione dell'X-Trail ha subito un cambiamento di immagine. Si dimostra bravo anche al TÜV?
Quando la Nissan X-Trail è arrivata sul mercato nel 2001, apparteneva alla categoria dei "robusti fuoristrada" e impressionava per il suo aspetto maschile e le sue capacità fuoristrada. La seconda generazione (dal 2007 al 2014) faceva già affidamento su forme un po' più morbide, la terza (T32) ha completamente scartato l'angolare e si è trasformata in un SUV. La domanda rimane, come si comporta questo X-Trail al TÜV.
Corpo e interni
Il design della terza generazione X-Trail si basa sul fratellino di successo Qashqai. Invece dei bordi ci sono più curve, l'aspetto ricorda più un tenero che un uomo all'aria aperta. Il giapponese lungo 4,64 metri ha anche assunto un compito di Qashqai al suo debutto. Poiché questo non era più offerto come sette posti, il modello più lungo di 26 centimetri doveva essere utilizzato se si dovevano trasportare più di quattro o cinque persone. A pagamento, l'X-Trail può essere dotato di due sedili aggiuntivi retrattili nella parte posteriore e quindi portare fino a sette passeggeri in tour. Grazie al passo di 2,71 metri, le persone non troppo alte siedono comodamente nei sedili sei e sette, almeno per brevi distanze, purché gli utenti dei sedili posteriori possano vedere e utilizzare l'opzione di regolazione della panca scorrevole longitudinalmente in avanti. Il bagagliaio offre molto spazio. Nella configurazione a sette posti è compreso tra 135 e 1.877 litri, nella cinque posti da 550 a 1.982 litri. L'interno è funzionale e di fatto.
Nel 2017, i giapponesi hanno ricevuto un lifting. I modelli possono essere riconosciuti, tra le altre cose, da una griglia del radiatore più ampia, paraurti modificati e luci modificate. All'interno c'è un volante con fondo appiattito e opzionalmente riscaldato, oltre a più applicazioni cromate.
Motori e trasmissione
Al lancio sul mercato, i clienti non avevano scelta. C'era un diesel da 1,6 litri con 96 kW / 130 CV e 320 Nm. Un altro diesel è seguito alla fine del 2016. Il 2,0 litri ha una potenza di 130 kW / 177 CV. Sono disponibili 380 Nm, il consumo medio è specificato con 5,6 litri ed è di mezzo litro superiore rispetto a 1.6. In alternativa all'interruttore manuale, entrambi i motori diesel hanno una trasmissione CVT a variazione continua. Con le versioni 4×4 del diesel disponibili, è possibile scegliere tra trazione anteriore, trazione integrale automatica o distribuzione fissa della potenza del motore in un rapporto di 50:50 su entrambi gli assi tramite una manopola rotante.
Il motore a benzina, che è stato un supplemento al portafoglio dalla fine del 2015 ed era disponibile solo con trazione anteriore, è un po' più assetato del diesel. Il consumo medio del motore turbo benzina da 1,6 litri con 120 kW / 163 CV e 240 Nm è di 6,2 litri.
A metà del 2018, Nissan eliminerà il diesel da 1,6 litri dalla sua gamma. Un anno dopo, un diesel da 1,7 litri con 110 kW / 150 CV ha sostituito il diesel da 177 CV. Il motore a benzina da 1,3 litri con 117 kW / 160 CV, noto da altri modelli come il Qashqai, sostituisce il 1.6. L'X-Trail è ora disponibile solo con questo motore a benzina e quindi solo con trazione anteriore.
Attrezzature e sicurezza
Aria condizionata, cerchi in alluminio, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, luci diurne a LED o cruise control sono di serie su tutte le versioni. A bordo, franco fabbrica, sono presenti anche gli assistenti per la frenata di emergenza e il mantenimento della corsia, come il riconoscimento dei segnali stradali. A pagamento, c'erano ulteriori sistemi di assistenza per gli acquirenti per la prima volta, tra cui il rilevamento del movimento e della fatica e un assistente di parcheggio e punto cieco. Nelle linee più comfort o a pagamento, erano attraenti caratteristiche come un sistema di navigazione con touchscreen a colori da 7 pollici, telecamera per la retromarcia, pelle, tetto panoramico in vetro e radio digitale. L'X-Trail ha ricevuto cinque stelle nel crash test Euro NCAP.
Dopo il restyling, l'assistente alla frenata di emergenza ha riconosciuto anche i pedoni. Inoltre, il sistema di guida autonomo “ProPilot” può assumere il controllo di acceleratore, sterzo e freni in autostrada, nei convogli e negli ingorghi.
Qualità
I proprietari di X-Trail dovrebbero prepararsi bene per l'ispezione TÜV principale. Gli ispettori TÜV trovano punti deboli nel sistema di illuminazione. Qui solo gli indicatori non si notano negativamente. Il sistema frenante attira l'attenzione negativamente su se stesso con dischi freno meno resistenti. Quando si tratta di perdita di olio, anche l'X-Trail è in prima linea; Chi è interessato alle auto usate dovrebbe anche far controllare il telaio. Gli esaminatori si sono lamentati di prese usurate e articolazioni usurate.
Conclusione
Nissan X-Trail offre molto spazio e numerosi sistemi di assistenza. Per i modelli più vecchi c'è anche la trazione integrale in combinazione con un diesel, in modo da poter agganciare carichi fino a 2 tonnellate. Chiunque sia interessato a un X-Trail dovrebbe farlo controllare da esperti per evitare costose sorprese. I veicoli sono in vendita a partire da circa 10.000 euro; Per i modelli dal restyling bisogna investire almeno 15.000 euro.
