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Finora ci sono state prove dell'esistenza del Yeti solo alcune presunte impronte e le dichiarazioni di alpinisti che soffrono per l'aria di montagna. del Skoda Yeti, d'altra parte, è ancora abbastanza reale nel mercato delle auto usate.
La Skoda Yeti, costruita tra il 2009 e il 2017, è stata valutata come qualcosa di più di una semplice apparenza. Il SUV compatto non era un prodotto lifestyle, ma piuttosto come l'omonima creatura mitica delle montagne himalayane, era adatto anche per un uso più robusto. Oltre all'opzione della trazione integrale, la Yeti offriva anche molte caratteristiche pratiche. C'era solo un premio di bellezza che il ceco non poteva davvero vincere. La domanda rimane, come andrà a finire la sua apparizione al TÜV.
Corpo e interni
Visivamente, la Skoda Yeti lunga 4,22 metri ricorda più la station wagon con tetto alto Skoda Roomster che un elegante fuoristrada. Molti angoli e bordi caratterizzano l'aspetto. Dall'esterno è difficile vedere che il SUV utilizza la tecnologia della VW Tiguan. È circa 21 centimetri più corto del fratello maggiore di Wolfsburg, ma il tronco è poco più piccolo. A seconda della configurazione dei sedili, il volume del bagagliaio varia tra 416 e 1.760 litri.
A proposito di sedili: i tre sedili posteriori possono essere spostati longitudinalmente separatamente; se si rimuove il sedile centrale, anche i sedili esterni possono essere spostati verso il centro. Se hai bisogno dell'intera parte posteriore per il trasporto, puoi anche rimuovere i tre sedili. Gli occupanti beneficiano dell'ariosa sensazione di spazio che l'altezza di quasi 1,70 m e la linea dritta del tetto trasmettono.
L'interno è reale e chiaro. La Skoda Yeti può anche segnare con una buona fattura e un funzionamento semplice. Il ceco ha ricevuto un lifting alla fine del 2013. Da allora non indossa più il suo simpatico viso a quattro occhi, ma i fari convenzionali. Inoltre, ora è disponibile in due versioni, una da città e una da fuoristrada. La versione fuoristrada ha paraurti e sottoporta in plastica nera, mentre le parti corrispondenti della versione da città sono verniciate nello stesso colore dell'auto. C'è anche una differenza nella forma dei paraurti anteriore e posteriore.
Motori e trasmissione
Come di consueto con Skoda, i quattro cilindri benzina e diesel, disponibili con trazione anteriore o integrale, provengono dallo scaffale VW. L'unità di base al lancio sul mercato era un motore turbo benzina da 1,2 litri con 77 kW / 105 CV. Il motore non è una centrale elettrica (175 Nm), ma come il 1,4 litri con 90 kW / 122 PS e 200 Nm è sufficiente per l'uso quotidiano. Entrambi i turbo sono disponibili solo con trazione anteriore e consumano in media tra 6,4 e 6,8 litri. Se stai cercando una combinazione di trazione integrale e motore a benzina, devi ricorrere al turbo da 1,8 litri, disponibile nelle versioni con 112 kW / 152 CV e 118 kW / 160.
La piccola serie 1.8 è accoppiata a un cambio a doppia frizione (DSG) a sei marce, quella grande a un cambio manuale a sei marce. Questo trasferisce anche la potenza alle ruote anteriori della 1.2 e 1.4 Skoda Beti, oppure un DSG a sette velocità era disponibile come opzione.
In offerta c'erano anche un diesel da 1,6 litri e due litri. Il 1,6 litri sviluppa 105 CV ed è stato anche consegnato solo con trazione anteriore. Il 2,0 litri era disponibile nelle fasi di espansione con 81 kW / 110 CV, 103 kW / 140 CV e 125 kW / 170 CV. Attraverso i tubi scorrevano in media da 4,6 a 6,1 litri. Il motore diesel più potente proveniva dalla fabbrica con trazione integrale, le altre unità da due litri potevano essere ordinate anche con trazione 4 × 4 anziché trazione anteriore. I diesel da 105 e 110 CV hanno un cambio manuale a cinque marce, in alternativa al cambio manuale erano disponibili DSG a sei o sette marce.
Con il restyling, Skoda ha leggermente ristretto la gamma dei motori. Il motore turbo benzina da 1,8 litri è stato eliminato senza sostituzione, ma la serie 1.4 ha ottenuto una versione con 110 kW / 150 CV e trazione integrale. Nel segmento diesel, il motore da due litri con 110 CV e 150 CV (precedentemente 140 CV) è rimasto nella gamma.
Attrezzature e sicurezza
Come spesso accade, anche le linee di equipaggiamento di base ("Easy" e "Active") sullo Yeti sono qualcosa per coloro che sono disposti a fare a meno. Chi apprezza il comfort, invece, preferisce cercare un modello “Ambition”. Radio e aria condizionata sono caratteristiche standard qui. Se vuoi qualcosa in più: i livelli di comfort "Elegance" e "Laurent & Klement" offrono, tra le altre cose, luce bixeno, telecamera per la retromarcia, pelle, sistema di navigazione e aria condizionata a due zone. Inoltre, Skoda ha prodotto ripetutamente modelli speciali come "Monte Carlo" o "Adventure". Nel crash test NCAP, lo Yeti ha ottenuto un punteggio di cinque stelle. Anche le annate più vecchie hanno a bordo la protezione antiscivolo ESP.
Qualità
Nell'ispezione generale (HU) del TÜV, lo Yeti fa un'ottima figura. Di solito supera il test del telaio senza problemi, così come il test delle emissioni e la funzionalità dei freni. D'altra parte, i problemi sono causati dai dischi dei freni e dalla perdita di olio. Gli ispettori del TÜV hanno anche dovuto lamentarsi ripetutamente del sistema di illuminazione. Chi è interessato alle auto usate dovrebbe anche assicurarsi di non catturarne una copia con problemi alla catena di distribuzione. Il motore turbo benzina da 1,2 litri causa problemi in questo senso, ma anche i turbo da 1,4 litri sono interessati. La cosa migliore da fare è cercare auto che sono già state riparate.
Conclusione
Lo Yeti è pratico e versatile, di solida fattura ed è disponibile anche con trazione integrale. Chi opta per il SUV compatto deve investire almeno 4.000 euro. I veicoli in questa fascia di prezzo, tuttavia, hanno molti chilometri alle spalle. Se il chilometraggio è inferiore a 200.000, vengono chiamati circa 6.000 euro.