Dovrebbero esserci persone che non sono mai state al Nürburgring. E ci sono persone che sono già state al Nürburgring, ma mai alla 24 Ore. Non capisco entrambi i tipi di persone. La mecca degli sport motoristici del Nürburgring è un sito culturale completamente separato. Punto di pellegrinaggio per me da oltre 20 anni. Non solo ogni anno per la corsa di 24 ore. Per me il Nürburgring e soprattutto la sua Nordschleife sono una calamita che mi attrae sempre. Non importa quanto brutto possa essere il tempo. Scottata dal sole sotto l'impermeabile e il giorno dopo a letto con un'insolazione e un raffreddore. Il Nürburgring non sempre ti vizia con un “bel clima”. Soprattutto, il clima sul Ring non è più dei migliori. La follia dell'espansione, i sogni di grandi soldi, il fallimento, la vendita. Se non ci fosse una corsa automobilistica lì, dovresti semplicemente ignorare l'anello. Molto di quello che è successo lì è così triste. Ma. È solo il Nordschleife. E con la gara di 24 ore è nato lì il più grande evento di sport motoristici che abbiamo in Germania.
N24h - 2016
24h di gara, dobbiamo parlare!
Anche le fabbriche e i produttori lo hanno scoperto da soli. E come spesso accade, anche la professionalizzazione comporta un “ma”. Certo - i modelli GT3 sono macchine sportive impressionanti, incredibilmente veloci sul Nordschleife - ma anche semplici "articoli da grande magazzino". Anche se bello. E qui arriva il punto in cui due cuori, oh cosa, tre cuori, battono nel mio petto. Mi piace ricordare spesso quel periodo. Quando non c'erano ancora trilioni di spettatori, il che fu segnalato come un nuovo record. Quando le piccole squadre private sprecavano le loro vacanze annuali nella corsa di 24 ore. E l'ultimo carbone. E spesso l'ultima maglia. Era sportività spensierata. È stata la maratona che abbiamo vissuto e sopportato insieme. Quindi perfettamente imperfetto e meravigliosamente accessibile.
Ma l'uomo è innato: vuole migliorare. Anche il motivo della competizione atletica è nascosto in esso. La lotta. La vittoria. E la prossima volta: più in alto, più veloce, più lontano. Le opere arrivano con professionalità, grandi soldi. È acceso sulla ruota molto grande. Ma dove una folla di GT3 solleva il circuito nel temporale dell'era Sub-8, lo spazio per l'amatore diventa scarso.
Un pilota GT3 può soddisfare perfettamente il fascino della “tecnologia”. Soluzioni speciali. Le normative combattono su vantaggi e svantaggi. Poi, in modo del tutto impercettibile, il divertimento svanisce e al tavolo appare la maschera di Mammona.
Mercedes-AMG ha dimostrato quest'anno, come l'Audi lo scorso anno, cosa significa quando le fabbriche si concentrano sul motorsport sul Nordschleife. Il Mercedes AMG GT 3 ha stabilito il suo “dominio” sul ring in modo impressionante. Una quadrupla vittoria? Un risultato brillante per tecnici e piloti. La battaglia tra i team clienti Mercedes-AMG sul ring? Tensione pura. Stesse armi: piloti professionisti e alla fine 5.7 secondi decidono la vittoria. Dopo 24 ore. Chiunque affermi di trovare noiose le GT3 mente.
Ma il fascino non dovrebbe renderti cieco di fronte ai conflitti e ai problemi. La 24 Ore del Nürburgring, ora che è quella di maggior successo, ha un grosso problema. Nel 2016 ha avuto il campo di partenza più piccolo degli ultimi anni. La battaglia per l'equilibrio rispetto alle prestazioni degenera in una competizione di boxe ombra. E mentre RTLnitro si precipita al record di trasmissione delle 24 ore, i fan bevono nei campeggi abbandonati. Annegando letteralmente nella merda che si accumula lassù. Chiunque si prenda la briga di cercare su Facebook le esperienze di coloro che hanno partecipato alla 24 Ore di quest'anno, leggerà di scioccanti fallimenti in termini di igiene. Di uno squilibrio tra imbroglioni della sicurezza troppo sicuri di sé e una mancanza di visione d'insieme nel controllare la "grande" festa sul ring. Mentre sono ai box, anche i giornalisti accreditati devono lasciarsi disturbare dalla sicurezza sul lavoro: i campeggi sono ingombri, fuori le usanze vengono brutalizzate, intorno alla “pista più bella” del mondo. Da evento di sport motoristici a sparatutto di sport motoristici. Anche questo è un risultato della crescita. E una mancanza di visibilità tra gli organizzatori. I mucchi di spazzatura dopo la gara? Immagini già accettate.
Sul percorso l'organizzatore punta sui lavori. I “piccoli” si sentono trascurati e le telecamere non riescono nemmeno a trovarli. La migrazione del “nucleo duro” è iniziata da tempo. Ma cosa succede quando un’opera dice addio? E se anche BMW e Porsche riducessero il loro coinvolgimento l’anno prossimo? Proprio come l'Audi quest'anno. E se le opere non comprassero più i biglietti, costruissero palazzi di vetro e spendessero un sacco di soldi mediatici per acquistare la portata necessaria? Il risultato sarebbe una caduta profonda e un atterraggio duro. E così tutti i partiti giocano una partita senza rete e senza doppio fondo.
Cara gara 24h, dobbiamo urgentemente farlo parla del tuo futuro! agire!
[=” ” ]..un articolo completamente diverso dovrebbe effettivamente apparire qui, ma i problemi devono essere risolti. Non puoi far finta che vada tutto bene. L’“altro articolo” è sotto “Avventura Nürburgring 2016" trovare.
Foto: media self-service: Stefan Baldauf e Guido ten Brink