Cupra Born - Il mite selvaggio

Il Cupra Born imita i ragazzi cool tra le propaggini MEB. Tuttavia, dietro la promettente pelle esterna c'è meno un'auto sportiva a sangue caldo e più una buona macchina per tutti i giorni.

L'ottica è la C Nasce una dichiarazione forte. Il selvaggio gioco delle perline, le ruote panoramiche rivestite in gomma con accenti in rame, spoiler, lame, diffusore e il malocchio promettono un'esperienza di guida frenetica e decisamente sportiva. Ma nella prova pratica abbiamo il fratello dall'aspetto passionale del sobrio VW ID.3 ma vissuta diversamente. La scoperta più importante: non guida così selvaggiamente come suggerirebbe il suo stile espressivo. Ma ci sono altri talenti con cui lo spagnolo, che è stato costruito a Zwickau, sorprende. Inoltre: sebbene la Cupra Born sia iniziata con una batteria piccola e il motore più debole, offre un livello di prestazioni e un'autonomia che la qualificano anche per l'uso nei tour autostradali più lunghi. 

Sportivo o no?

Espresso in numeri, è una trazione posteriore da 150 kW/204 CV e una batteria da 58 kWh che alimentano la base Born. La compatta Cupra non deve temere un avversario quando scatta al semaforo. In teoria, i 7,3 secondi per lo sprint da 100 km/h non suonano come il livello di un'auto sportiva, ma il pieno potenziale di accelerazione può essere richiamato casualmente e spontaneamente. In ogni caso, il comando del gas rapido è implementato in modo estremamente coerente. Mentre il pilota Porsche nella corsia adiacente sta solo pensando di inserire la prima marcia, la Born si sta già avvicinando al prossimo semaforo. La velocità massima, invece, è contenuta, perché questa combinazione di propulsori non supera i 160 km/h. 

La parte posteriore e il bagagliaio sono ben dimensionati per l'uso familiare quotidiano. La cinque porte lunga 4,32 metri offre anche ai passeggeri anteriori una discreta quantità di spazio, soprattutto perché il parabrezza, che si estende molto in avanti ed è abbassato, trasmette una sensazione di spazio a livello di classe di lusso. A ciò si aggiunge anche il basso livello di rumorosità dovuto all'azionamento elettrico quasi silenzioso. Lo Stromer offre un comfort acustico che veniva sperimentato nella classe di lusso. Per il volo a bassa rumorosità dei tempi moderni, tuttavia, è necessario investire molto meno.

Il traffico e la temperatura influiscono sull'intervallo

Per inciso, sono 37.220 euro che Cupra chiede per la versione con batteria piccola, che dovrebbe durare 424 chilometri secondo la misurazione WLTP. In pratica è significativamente inferiore. Nel traffico cittadino e con temperature esterne appena sopra lo zero, siamo riusciti a percorrere solo poco più di 300 chilometri. In autostrada in modalità di guida normale, il raggio si è ridotto a 250 chilometri. Tuttavia, con questo è possibile padroneggiare anche altri tour. 

Quindi, con la batteria carica, siamo partiti per un viaggio di 330 chilometri con il cruise control impostato a 120 km/h. Dopo poco più di 200 chilometri e con un'autonomia residua di poco più di 40 chilometri, il sistema di navigazione consigliava una sosta di rifornimento presso una stazione di servizio autostradale. Ci sono voluti quindi 33 minuti presso una stazione di ricarica da 150 kW, che nel frattempo ha erogato più di 100 kW di corrente di ricarica, per ricaricare con 37 kWh di elettricità, che ci ha fornito un comodo cuscino di autonomia per il resto del percorso. Nel complesso, la Born, con un consumo di quasi 23 kWh per 100 chilometri, non è stata l'auto elettrica più economica del ciclo di prova precedente.

I veicoli elettrici sono ora più economici del diesel

A destinazione abbiamo ricaricato poco più di 40 kWh alla presa di casa per la mancanza di un wall box, che ha impiegato più di 20 ore e costava circa 13 euro. 100 chilometri costano quasi esattamente 10 euro nel tour in autostrada incluso un caricabatterie rapido. Non molto tempo fa un diesel era più economico da guidare, ma in considerazione dell'ulteriore aumento dei prezzi del carburante, le auto elettriche sono attualmente l'alternativa chiaramente più economica. Se il Born viene spostato con parsimonia e rifornito con elettricità domestica a basso costo, anche tramite una wall box, i costi energetici possono essere quasi dimezzati. A proposito di potenziale di risparmio: se si richiede il bonus innovazione di 9.570 euro, il prezzo effettivo del Born base scende a 27.650 euro.

Ci è piaciuto molto e siamo rimasti colpiti dalla tecnologia di infotainment e dal display head-up opzionale. Il tuo smartphone si collega rapidamente, il che, tra le altre cose, crea la possibilità di riprodurre musica memorizzata o in streaming e utilizzare il sistema vivavoce. Il telefono cellulare può anche essere alimentato con elettricità in una base di ricarica senza collegamento via cavo. Inoltre, l'head-up display con la sua funzione di realtà aumentata ha ripetutamente proiettato simboli e grafici nel nostro campo visivo, che poi si comportano come segnali stradali e forniscono un migliore orientamento. Qui la tecnologia offre una combinazione chic e anche pratica del mondo reale e virtuale. Quindi c'è molto da dire su una Cupra Born, anche se potresti ottenere meno prestazioni nella base di quanto ti aspetteresti data la forte ottica.

Dati tecnici

Berlina a cinque porte e cinque posti nella classe delle compatte; Lunghezza: 4,32 metri, larghezza: 1,81 metri (con specchietti esterni: 2,07 metri), altezza: 1,54 metri, passo: 2,77 metri, volume del bagagliaio: 385 - 1.267 litri

motore elettrico; 150 kW/204 CV, coppia massima: 310 Nm da 1 giri/min, trazione posteriore, ingresso automatico, 0-60 km/h: 3,4 s, 0-100 km/h: 7,3 s, Vmax: 160 km/h, dimensione della batteria: 58 kWh, autonomia: 395 - 424 chilometri, consumo standard: 15,5 - 16,7 kWh/100 km., emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza: A+, consumo di prova 22,6 kWh
Prezzo: 37.220 Euro

in breve 

Perché: perché è una buona auto elettrica per tutti i giorni con un carisma molto emotivo
Perché no: perché in alcuni punti non riesce a mantenere la dinamica promessa del marchio Cupra
Cos'altro:  VW ID.3, Hyundai Ioniq 5, Renault Megane E-Tech