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Con il Born presenta lo sportivo Sedefiliale C la loro prima Volkswagen completamente elettrica. Un ragazzo elegante che parla fluentemente il tedesco.
Il campo di gioco è ancora accidentato su cui dovrebbe segnare la nuova superstar. Quando il Cupra Born arriverà sul suo mercato domestico da novembre, incontrerà - diciamo - infrastrutture di ricarica piuttosto bucate. Per quanto riguarda il numero di stazioni di ricarica pubbliche, la penisola iberica è senza dubbio ancora uno dei paesi in via di sviluppo della mobilità elettrica in Europa. La nuova power star spagnola è ora pronta a cambiare la cultura della presa. È solo un piccolo difetto che il pass del giocatore Cupra Born non dice "Born in Barcelona", ma "Made in Saxony". L'auto compatta lunga 4,32 metri è recentemente uscita dalla catena di montaggio dello stabilimento VW di Zwickau, parallelamente alla sorella elettrica ID.3, e oggi sta facendo un giro di prova con noi per la prima volta.
Inizia con oltre 200 CV
Il Cupra Born condivide il kit di costruzione elettrica modulare MEB con l'ID.3. Ciò significa tre versioni ad alte prestazioni, tre diverse dimensioni della batteria e solo la trazione posteriore. La Cupra Born inizia con una batteria da 58 kWh e una potenza di 150 kW / 204 CV per 37.220 euro. Al netto del sussidio statale, restano 27.650 euro. Ciò significa che è poco più costoso dell'ID.3, con un'attrezzatura significativamente migliore. L'autonomia di questa versione secondo WLTP è data da Cupra con 424 chilometri, la velocità massima con 160 km/h.
La versione base con una batteria da 2022 kWh e 45 kW / 110 CV sarà quindi presentata all'inizio del 150. Ci sono anche due versioni e-Boost con 170 kW / 231 PS. Tendono i muscoli con la semplice pressione di un pulsante sul volante o con il kickdown per circa 30 secondi e allentano una porzione extra della performance. Queste varianti di prestazioni sono disponibili in combinazione con la batteria da 58 kWh e una batteria da 77 kWh, che dovrebbe trasportare il Matador elettrico fino a 540 chilometri.
Visivamente non è un'auto elettrica
La carrozzeria, gli interni e l'assetto differiscono sostanzialmente dall'ID.3. Se il fratello tedesco sembra pragmaticamente corretto, la controparte spagnola può rilassarsi. Soprattutto nella parte anteriore, la Born è molto più fresca, con eleganti luci a LED e una grande griglia del radiatore, quasi come se un motore a combustione stesse ansimando per l'aria fresca dietro di essa. Il marchio centrale color rame, inclusa la scritta Cupra. Sulla fiancata risaltano i bilancieri modellati, la tipica fascia di luce continua (denominata fari posteriori coast-to-coast) e sul retro un maestoso diffusore. Il fatto che la Born si accucci un po' più in basso in direzione della strada rispetto alla ID.3, abbassata di 1,5 centimetri nella parte anteriore, di 1,0 nella parte posteriore e il tetto si abbassa prima nella parte posteriore, si adatta al concetto dinamico dei suoi padri.
Sembra più veloce, ma lascia i backbecher intorno a due dita in meno di margine sopra le righe. Nel complesso, ti senti un po' più ristretto nella parte posteriore rispetto alla VW elettrica, ma qui nessuno è perseguitato dalla claustrofobia. Nemmeno i bagagli. 385 litri: è anche un po' di più rispetto alla Seat Leon più lunga.
Quel qualcosa di speciale
Le cupra di questo mondo abbracciano i loro passeggeri più appassionatamente delle VW per lo più ariose. Il mondo Cupra non è solleticare gli ultimi centimetri da ogni angolo. La filiale Seat vuole creare un'atmosfera speciale. Più sportivo, più elegante, più attraente e, nel caso del Born, anche più sostenibile. I sedili hanno rivestimenti in plastica marina riciclata, altri dettagli come la cappelliera sono anch'essi realizzati con materiale riciclato e la pelle non viene più utilizzata se non sul volante. La maggior parte delle superfici all'interno, molte con una goffratura tridimensionale, ha anche un aspetto di qualità molto più elevata rispetto all'ID.3, che ha dovuto subire molte critiche per la sua vaschetta di plastica per lo yogurt.
Per inciso, i sedili anatomici standard sono eccellenti. Ti siedi completamente e pieno sulle sedie sagomate, non in qualche modo sopra. Le guance del sedile stringono la schiena e il sedere in curve senza costringerti o torturarti con il comfort della panca in legno duro. Il guidatore e il passeggero anteriore sono separati da un'ampia consolle centrale. Conosciamo ampiamente il cockpit con i due display dell'ID.3, così come il display heads-up, che utilizza la tecnologia della realtà aumentata per lanciare frecce direzionali tridimensionali sulla strada a portata di mano. Ecco come navighi oggi.
VAG Group giura per i campi touch
A richiesta fino a undici assistenti si prendono cura del benessere e della sicurezza dei passeggeri, si possono impostare quattro modalità di guida, con le versioni performance addirittura cinque. Ogni programma modifica lo sterzo e la reattività del motore elettrico. Sfortunatamente, anche i numerosi campi di sensori e slider, nonché il concetto operativo dell'unità multimediale, provengono dalle risorse ereditarie di Wolfsburg. Ancora una volta ci chiediamo: cosa c'è di più pratico di interruttori e pulsanti?
Il Born vuole essere più di “solo” un ID.3 sportivo. Freni più grandi all'anteriore, a richiesta da 20 pollici con pneumatici da 235, il controllo adattivo del telaio DCC e lo sterzo progressivo danno un'idea di dove è diretto il viaggio elettrico. Il debuttante vuole essere l'orso del buonumore nella classe Stromer. E riesce a farlo con sorprendente disinvoltura. Born trae le sue capacità di guida dal sistema modulare MEB, che fornisce una trazione elettrica fuori da ogni dubbio. Gli spagnoli aggiungono il condimento.
Perfetto per le uscite sportive
Il Cupra Born non è certamente un cane feroce che lecca il sangue quando le strade si fanno tortuose. Con 1,8 tonnellate, non è esattamente il peso ideale. Ma il baricentro basso, dovuto alla batteria, unito alle sospensioni sportive e ad una distribuzione dei pesi quasi equilibrata di 50:50, aiutano lo spagnolo a raggiungere una performance che si avvicina molto alla definizione di piacere di guida. Se vuoi, puoi davvero scherzare con le forze centrifughe.
Lo sterzo è sorprendentemente comunicativo, i freni appiccicosi e le sospensioni, anche in modalità sportiva, non hanno mai scatenato una sommossa. Così ben presentato e visivamente abbagliante nella forma, il Cupra Born potrebbe diventare il grazioso luccio nello stagno delle carpe dell'e-mobile compatta. Grazie a Born, Cupra punta a raddoppiare il fatturato di 1,2 miliardi di euro il prossimo anno. Anche se il campo di gioco è accidentato, le prospettive di successo sono elettrizzanti.
Cupra Born - Specifiche tecniche
Vettura compatta a cinque porte con trazione posteriore elettrica, lunghezza: 4,32, larghezza: 1,81 metri, altezza: 1,54 metri, passo: 2,77 metri, volume del bagagliaio: 385 litri, trazione con motore elettrico, potenza del sistema 150 kW (204 CV ), coppia massima 310 Nm, cambio automatico unidirezionale, batteria da 58 kWh. 0-100 km/h: 7,3 s, Vmax: 160 km/h (regolato), consumo energetico: 15,5 - 16,7 kWh / 100 km (WLTP combinato), autonomia massima 395 - 424 km (WLTP) .
in breve
Perché: perché lui è il carismatico tra le stelle filanti
Perché no: perché ti manca il coraggio di comprare una Cupra invece di una VW
Cos'altro: VW ID.3, Hyundai Ioniq 5, Renault Megane E-Tech
Quando viene: da novembre
