Il nuovo diesel di Daimler: OM 654

Quando il diesel ha perso il suo letargico sviluppo di potenza alla fine degli anni '90, grazie all'iniezione diretta e alle palette del turbocompressore variabile, l'economico Mr. Reliability si è trasformato in un motore per il piacere di guida. Coppia, efficienza e numero di giri, un diesel moderno è stata la prima scelta negli ultimi anni. Fino a quando "#Dieselgate".

Il motore giusto al momento sbagliato?

OM654 - Il diesel high-tech con i geni della Formula 1

Non sviluppi un nuovo motore da un giorno all'altro. Il caso di frode al concorrente, per gli sviluppatori di motori di Mercedes-Benz, non è assolutamente motivo di esultare. Perché la nuova arma multiuso sullo scaffale del motore Mercedes si riaccende da sola, perché questo è l'unico modo per ottenere la massima efficienza. Lontano da una strategia PHEV. Ma fino al cancello diesel della Volkswagen, il costoso argomento dell'ibridazione era subordinato al tema della trazione diesel. Questo sta cambiando proprio ora. In tutto il settore. E-drive e PHEV, il futuro appartiene a loro. Fino ad allora, tuttavia, saranno i motori come l'OM 654 a portare a portata di mano gli ostacoli di CO2 dell'UE in termini di consumo della flotta. Ma Mercedes-Benz non è avara di tecnologia quando si tratta del nuovo motore!

OM 654 - il diesel F1

Il nuovo motore diesel OM 654 viene utilizzato per la prima volta nel nuova Classe E W213. Come E220d, non accelererà il polso dei piloti di F1. Questo è il nuovo motore della flotta per i conducenti diesel con ambizioni e generazioni di conducenti di auto aziendali. E220d sembra modesto, ma con 195 CV e 400 Nm il motore chiarisce una cosa: è - con tutta la sua modestia - un appassionato di prestazioni. Il ponte verso la Formula 1 si basa su una tecnologia completamente diversa.

nano Presentazione 

Il rivestimento all'interno del cilindro deriva dalla costruzione del motore F1. Ridurre al minimo l'attrito aumenta anche l'efficienza. Nel nuovo OM 654, tuttavia, il rivestimento NANOSLIDE era necessario anche perché per la prima volta un motore interamente in alluminio era combinato con pistoni in acciaio.

Il nuovo motore interamente in alluminio è diventato più leggero di 46 chilogrammi rispetto al suo predecessore. Ciò è stato anche aiutato dalla riduzione della cilindrata (da 2.1l a 2.0) e dalla nuova sovralimentazione a singolo stadio, a due stadi.

Allo stesso tempo, l'ulteriore aumento della pressione di picco (pressione del gas) nella camera di combustione e il passaggio a un processo di combustione all'interno delle cavità a gradini del nuovo pistone richiedono l'acciaio come materiale. Meno sensibile al calore dell'alluminio e più compatibile con le alte pressioni, l'OM 654 è il primo a combinare un blocco motore e una testa interamente in alluminio con pistoni in acciaio. Il nuovo design della camera di combustione insieme ai pistoni in acciaio, il Rivestimento nanoslitta e la riduzione dell'attrito deliberatamente accettata a causa della diversa espansione termica dei materiali utilizzati comporta già un vantaggio in termini di consumo ed emissioni di circa il 4% per il nuovo motore rispetto al suo predecessore.

Più prestazioni, più efficienza, meno consumi

Sembra una magia, ma è il semplice risultato di ricerca e sviluppo. Magico per molti perché semplicemente non puoi vedere nulla di così cruciale per l'efficienza di un motore. L'ustione. Nel caso dell'OM654, è "autoinfiammabile".

80% in meno di NOx, 13% in meno di CO2, motore 17% più leggero, ma 18 kW in più di potenza. 

Era un chiaro obiettivo di sviluppo che il nuovo OM 654 dovesse essere uno dei detergenti tra gli autoaccenditori grazie alla sua architettura con i sistemi di pulizia dei gas di scarico situati vicino al motore e il processo SCR per il post-trattamento.

La nuova 220d festeggia il suo debutto nella nuova Classe E, ma è solo il primo membro di una nuova famiglia. Più cilindri? Verrà. Un nuovo motore diesel a 6 cilindri fa parte della famiglia tanto quanto i nuovi motori ad alte prestazioni. Anche se sembra assurdo, poco meno di 200 CV da un motore diesel da due litri non sono il limite. Tuttavia, anche la famiglia di motori sarà ampliata verso il basso. Passaggio logico? Il 200d.

Tecnologia di Formula 1 nel taxi - un po 'fico - e lui ancora inchioda come il suo bisnonno. E anche se la Volkswagen ha completamente incasinato la questione del diesel, il progresso attualmente ha ancora bisogno di motori diesel e a combustione oltre ai motori elettrici. Non possiamo ancora farne a meno completamente.

E per gli appassionati di tecnologia, i dettagli del nuovo 220d

I dati del nuovo motore rispetto al suo predecessore: