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Il motore a combustione è ora in fase di eliminazione, e con esso diesel e benzina. Tuttavia, il destino della stazione di servizio non è affatto segnato. È stato a lungo preparato per le auto con unità alternative.
Per molti decenni, il modello di business delle stazioni di servizio si è basato principalmente sulla vendita di tipi di carburante basati sui combustibili fossili. La tutela del clima e il trionfo dell'auto elettrica mettono sempre più in discussione proprio questa originaria funzione. In vista dell'attuale transizione della mobilità, il benzinaio non deve preoccuparsi del suo lavoro, perché invece di essere una vittima, la sua azienda potrebbe ad un certo punto diventare un importante pilastro del cambiamento verso un mondo della mobilità possibilmente CO2 neutrale . Un corrispondente riallineamento della stazione di servizio è stato a lungo in pieno svolgimento.
Non è il miglior modello di business
Le stazioni di servizio in Germania hanno già subito diversi cambiamenti negli ultimi decenni. Una volta c'erano solo posti dove attingere benzina, ma la catena del valore delle aziende si è sempre diversificata. In molti casi, la vendita di carburante porta solo clienti occasionali a supermercati, ristoranti, officine e autolavaggi che funzionano in parallelo. Che si tratti di panetteria, accettazione della lotteria o stazione Hermes, i distributori di benzina sono diventati punti di contatto per molti articoli di uso quotidiano. Chi vuole fare un apprendistato in un distributore di benzina non imparerà più il mestiere di carrista, ma quello di uomo d'affari.
Sebbene la vendita di benzina e diesel sia già diventata un'attività secondaria per molte aziende, rimarrà anche un importante pilastro del modello di business a lungo termine. Anche se, come concordato nell'accordo di coalizione del nuovo governo Ampel, 15 milioni di auto elettriche circoleranno in Germania nell'attuale decennio, negli anni '30 è molto probabile che ben oltre 30 milioni di auto continueranno a circolare benzina e diesel Rimanere dipendenti dal carburante. E questo elisir di lunga vita continuerà a essere venduto attraverso le stazioni di servizio. Anche se i combustibili fossili per l'uso nelle auto a combustione dovessero essere vietati a un certo punto, le stazioni di servizio venderebbero quindi combustibili elettronici a emissioni zero a una base di clienti presumibilmente notevolmente ridotta di utenti di veicoli a combustione.
Si prevede che le colonnine di ricarica nelle stazioni di servizio si moltiplichino
Allo stesso tempo, gli utenti di auto elettriche potrebbero avere un motivo più frequente per recarsi alle stazioni di servizio in futuro. Diverse grandi compagnie petrolifere stanno attualmente installando nuove stazioni di ricarica rapida accanto ai vecchi distributori. Aral prevede di installare stazioni di ricarica in 2021 stazioni di servizio entro la fine del 120 e Total ha annunciato che opererà in 2022 sedi in Germania entro la fine del 70. Anche Shell, la compagnia petrolifera tedesca Tamoil e il fornitore di energia Westfalen stanno perseguendo piani di espansione simili per le loro reti. Le aziende nelle aree urbane di solito ottengono solo una o due colonne con due opzioni di ricarica ciascuna, mentre le aree di sosta e le fermate dei camion lungo le autostrade hanno persino piccoli parchi di ricarica con capacità significativamente maggiori in molti luoghi. I viaggi a lunga distanza con le auto elettriche, alcune delle quali hanno un'autonomia impressionante, non sono più un'utopia. Se vuoi percorrere centinaia di chilometri in una volta sola, prendi semplicemente una, due o tre pause per attingere elettricità entro mezz'ora per continuare il tuo viaggio. In pratica, di solito ci sono offerte nelle stazioni di ricarica lungo le rotte a lunga distanza che consentono ai clienti dell'elettricità di utilizzare in modo ragionevole le pause di ricarica.
Anche nelle città le soste alle stazioni di servizio di ricarica rapida potrebbero diventare un fatto quotidiano. Probabilmente non sarà possibile ovunque per tutti, e nemmeno in ogni momento, ricaricare l'elettricità quando conviene. È probabile che i punti di ricarica in ogni parcheggio sotterraneo e in ogni parcheggio delle lanterne rimangano un pio desiderio per molto tempo. Il che non è troppo tragico, perché nessuno ha la propria pompa di benzina in garage. Invece di fare il pieno di elettricità a casa, sarà probabilmente normale per molti guidare di tanto in tanto un caricabatterie ultraveloce a Shell, Aral e Co.. Come una volta alla settimana con i loro veicoli a benzina o diesel, gli utenti di auto elettriche visiteranno una stazione di ricarica pubblica per ottenere l'elettricità di cui hanno bisogno per la prossima settimana. Questo dovrebbe essere sufficiente per molti scenari di utilizzo e modelli di auto elettriche. Nelle stazioni di servizio con annesso supermercato, puoi sfruttare il tempo di ricarica per fare la spesa.
Nio come un pioniere
Ma le stazioni di ricarica rapida probabilmente non saranno l'unico modo per le stazioni di rifornimento di vendere energia agli utenti di auto elettriche. Attualmente in Cina sono in corso sistemi di batterie di scambio, in cui le batterie di trazione vuote possono essere sostituite in pochi minuti con batterie a piena trazione in speciali stazioni di cambio. Uno dei pionieri qui è il produttore Nio, che è già presente in Europa e da quest'anno produce un tipo di fasciatoio di seconda generazione in grande serie. Solo di recente, la compagnia petrolifera Shell e Nio hanno concordato una collaborazione. In base a ciò, in futuro le stazioni di cambio della casa automobilistica saranno situate anche nelle stazioni di servizio Shell. La cooperazione prevede l'installazione di stazioni di cambio sia in Cina che in Europa. Dal 2022, Nio vuole vendere le sue auto anche in Germania, dove verranno costruite anche stazioni di cambio. Allo stesso tempo, gli utenti Nio dovrebbero avere accesso alla rete di ricarica di Shell.
Preferisci l'idrogeno?
Oltre alle stazioni di ricarica rapida e di scambio, le stazioni di servizio potrebbero diventare anche partner di vendita per un altro dispositivo di accumulo di energia del futuro che può essere utilizzato per alimentare veicoli a zero emissioni di CO2 e ad alimentazione elettrica: stiamo parlando dell'idrogeno. È ancora un impianto di gara, ma ora ci sono oltre 90 stazioni di servizio in Germania che hanno pronto il gas volatile per le poche centinaia di auto a celle a combustibile immatricolate in Germania. Di certo non ci sono soldi da guadagnare con la vendita di idrogeno al momento, ma l'importanza delle fonti energetiche pulite per il mondo della mobilità potrebbe accelerare nel medio termine. Il gas potrebbe essere utilizzato non solo per alimentare veicoli con celle a combustibile, ma anche veicoli con motori a combustione di idrogeno. Tra le altre cose, le case motociclistiche giapponesi come Kawasaki e Yamaha hanno recentemente annunciato l'intenzione di sviluppare modelli con motori a combustione di idrogeno. Forse, in futuro, le stazioni di servizio non solo venderanno l'idrogeno di cui hanno bisogno, ma un giorno lo produrranno persino da sole. Con un sistema solare sul tetto e un sistema di elettrolisi, l'idrogeno potrebbe essere prodotto in modo neutrale dal punto di vista climatico dove è necessario.
Per il momento, tuttavia, tali giochi mentali sono ancora molto lontani. Quale sarà esattamente la stazione di servizio del futuro deve rimanere aperta per il momento, anche alla luce delle tante domande senza risposta sul cambiamento della mobilità. Ma le stazioni di servizio avranno quasi sicuramente un odore diverso rispetto a prima in molti luoghi in futuro. L'aroma dei fumi di diesel e benzene potrebbe scomparire ad un certo punto o al massimo diffondersi dall'orfano "angolo sporco".