L'ultimo vero animale a quattro ruote! SUBARU WRX STi in TEST

A 255 km / h è limitato. La nuova WRX STi ha preso questo limite dal suo predecessore, ma qui nello Spessart non importa. Perché la WRX STi non riesce a gestire questi 255 km / h anche con la più completa follia del guidatore, purché le strade tortuose dello Spessart siano l'ambiente vivace. In ogni caso, l'argomento della velocità massima non è ciò che dovrebbe interessarti. SUBAU offre qualcosa di completamente diverso. Riguarda il piacere di guida direttamente tangibile, onesto e diretto. E con la nuova WRX STi in particolare, non era particolarmente ben nascosta!

SUBARU WRX STi chiede una danza

Un pragmatico da 300 CV

Come ho detto, una velocità massima di 255 km / h è una figura virtuale, è molto più importante coordinare il telaio, la guida e lo sterzo e la conseguente gestione del bestiame boxer. E se il motore si avvia con la stessa potenza del predecessore, se il cambio manuale a sei marce distribuisce ancora la potenza alla trazione integrale simmetrica, che a sua volta assegna un massimo di parità (41:59 a 50:50) tra gli assi quando è acceso il differenziale di Torsen è ancora responsabile della distribuzione delle forze sull'asse posteriore - quindi i progressi devono essere nei dettagli, giusto?

Che un SUBARU con trazione integrale vada all'inizio mosto e il suo potere proviene da un motore boxer mosto, è una ferrea legge Subaru. C'è poco margine di manovra qui e la WRX STi si inchina alla dettatura. È una buona cosa. La conoscenza non solo per i fan dell'animale da rally di successo. Un tempo alla WRX STi era stato assegnato un grande compito, quando nacque come Impreza WRX, e gli elementi di design marziale lo testimoniano ancora oggi. L'ampio alettone posteriore è solo la ciliegina sulla torta nel pacchetto di particolarità ottiche. Il muso della nuova WRX sembra ancora cercare di filtrare l'aria polverosa sulle strade sterrate di questo mondo. Tradizionalmente la sua forma con i sei angoli. Tradizionale è anche la presa d'aria per l'aria di raffreddamento del sovralimentatore, posta ben in vista sulla cappa. I paraurti hanno una forma più maschile, gli specchietti esterni sono ora sulla portiera e non più nell'angolo del finestrino. Non ci sono stati problemi con l'ala posteriore, rimane dov'era e annuncia al mondo esterno le grandi ambizioni della WRX STi. Sulle autostrade tedesche, tuttavia, la presenza visiva del WRX e l'ambizione onomatopeica motiva molti utenti della strada a giocare. Rallenta, accelera, il driver del WRX dovrebbe essere attivato per giocare. È così che è per me durante il Tour d'addio con il predecessore succede abbastanza spesso.

Escursione al paese della curva

Ma qui - nello Spessart angolato - ora posso immergermi nel mondo di WRX. È ora di rintracciare i progressi. È ora di scoprire perché la trazione integrale e il motore - si tratta solo di numeri - sono rimasti gli stessi quando la WRX stessa ha ottenuto un nuovo corpo. E mentre i fatti visibili come un tetto più piatto (-5 mm), il passo più lungo (+25 mm) o i montanti anteriori più piatti non giocano un ruolo, il telaio è diventato più rigido del 140%. E questo a sua volta non è visibile, ma evidente.

Rigido è meglio

La nuova WRX STi si sente estremamente solida. Una carrozzeria rigida aiuta anche i tecnici a mettere a punto un buon telaio. Meno un corpo si torce, più efficacemente il telaio può funzionare. In parole povere: affinché gli ammortizzatori e le molle possano funzionare in modo ottimale, devono essere in grado di sostenersi sul corpo. Se questo è rigido e solido, il telaio può essere messo a punto meglio ei tecnici SUBARU sono riusciti a farlo. La nuova WRX STi segue i pensieri del guidatore. Lo sterzo più diretto (da 14.8: 1 a 12.7: 1) fa la sua parte, ma il modo in cui la nuova WRX STi si precipita in curva fa quasi paura. Nessun momento nel lavoro dello sterzo rimane inutilizzato.

Punta al vertice, forte sui freni, le linee dello Spessart lasciano accelerare rapidamente la WRX STi, quando si frena nel campo di controllo dell'ABS, la WRX STi si tuffa con il naso in profondità nella direzione dell'asfalto. Rilascio lento, girare e poi con il piede destro, anche prima del vertice della curva, aumentare nuovamente la pressione sul motore boxer 2.5. Il selettore rotativo per "SI-Drive", SUBARU Intelligent-Drive, può essere lasciato in modo sicuro in "S #" (sport sharp) durante i test drive. Ciò fornisce una risposta più diretta e spontanea del motore ai comandi dell'acceleratore. Le altre due modalità possono essere utilizzate nella vita di tutti i giorni e domare lo sviluppo di potenza del potente motore turbo benzina 407 Nm su una routine sopportabile di tutti i giorni. Inoltre, la modalità SI dovrebbe essere utile per un ritmo parsimonioso.

Gli piace duro

In me, sorge la domanda su come si è riusciti a mettere a punto una trazione integrale 300 PS con un comportamento di guida così stimolante? WRX STi consente al guidatore di disattivare completamente l'ESP e non si fa ancora schizzinoso. Carica il cambiamento nella curva? Perché ancora una volta sei andato troppo veloce per una trazione integrale in curva? Nessun argomento Anche senza ESP, rimane al massimo con un leggero avvitamento nella curva. Il sottosterzo dovrebbe essere evitato a tutti i costi. Gli speciali pneumatici sportivi Dunlop di solito salutano piuttosto rapidamente con toni lamentosi, mentre pensi a come riportare il naso pesante della WRX STI verso la curva. Con i chilogrammi 1.505 sulla bilancia e un aumento dei chilogrammi 300 per l'asse anteriore, l'assale posteriore deve essere particolarmente intelligente per garantire un comportamento di guida neutrale. Con circa il 60% della potenza sull'assale posteriore e il sistema VDC ancora esistente, il gruppo propulsore del WRX STi assicura che la potenza raggiunga dove può essere più utile.

Il fatto che le ruote anteriori funzionino correttamente, che una trazione integrale molto intelligente ridistribuisca costantemente la potenza sotto il guidatore e che un freno di serie possa far fronte a tutto il carico alla fine, non si sente nulla mentre io scherzo nel giapponese - dipinto in WR Blue Pearl lanciare le curve. Rende facile per il suo conducente essere veloce. Lo sterzo diretto, l'ingegnosa trazione integrale e l'eccellente telaio: con l'ancora 300 CV del boxer turbo puoi facilmente affrontarlo. Solo le gomme nel 245 / 40-18 piagnucolano dopo un po '.

È ora di dare un'occhiata all'interno

Insegne rosse STI sul pomello del cambio e sul volante ora appiattito, oltre all'aspetto carbonio nella consolle centrale. I sedili sono incastonati dietro la schiena e la spalla del conducente e offrono un solido supporto laterale. Il volante con le cuciture rosse può essere adattato perfettamente alla statura del conducente. Molti dettagli nel nuovo WRX STi annunciano la pretesa pragmatica dell'atleta. Nessuna diva viene spostata qui, qui si ottiene una macchina di guida tecnicamente solida, costruita logicamente. Per coincidenza, le porte sono ben tagliate e il bagagliaio con 460 litri abbastanza grande per il prossimo viaggio. Anche quattro!

Il fatto che WRX STi sia dotato di tutto da casa, il che rende più piacevole la vita di tutti i giorni, dovrebbe essere chiaro. L'elenco delle opzioni è quindi chiaramente breve e lascia solo la scelta tra il modello Active e la versione Sport, che rotola poi anche con il sistema audio Harman Kardon e il sistema di navigazione su strada. Per 2.590 € c'è anche un'attrezzatura in pelle piena e la vernice Blue Pearl la macchina di prova costa 590 € in più.

Conclusione:

Tornando ai numeri: il nuovo WRX costa almeno 41.900 euro ed è quindi notevolmente più economico del suo predecessore. Anche un vero argomento - sebbene la STi in realtà non ne avesse bisogno - perché ce ne sono solo pochi con argomenti migliori in termini di dinamica di guida nella sua classe di prestazioni. Tuttavia, alcuni hanno una potenza significativamente maggiore.
E anche se 255 km / h continua a rallentare, non è la velocità massima che conta nella nuova SUBARU WRX STi, è il modo per arrivarci, soprattutto su strade tortuose. Tutti possono andare dritti in fretta. WRX STi riesce anche a superare rapidamente l'angolo!

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