Il golf per una nuova era

È di gran lunga l'auto più importante dell'anno - e non solo per VW, ma forse per l'intero settore. Perché quando la Bassa Sassonia inizierà finalmente a vendere l'ID.3, darà il via alla prossima grande ondata di innovazioni elettriche. E ci sono molte cose che suggeriscono che la prima elettricità su larga scala da Wolfsburg sarà importante almeno quanto il Golf. In primo luogo, perché con il suo formato compatto, l'esperienza di guida convenzionale e un prezzo di partenza di 39.995 euro e successivamente anche di quasi 30.000 euro, ha le carte in regola per diventare un bestseller. Tanto più se deduci anche il contributo di 9.000 euro e l'energia elettrica gratuita per il primo anno. E in secondo luogo, perché proprio come il suo cugino convenzionale sarà a capo di una famiglia numerosa: come prima auto del cosiddetto kit di elettrificazione modulare MEB, è al vertice di oltre 30 modelli di VW, Audi, Seat e Skoda, da cui il gruppo a Venderà più di 20 milioni di copie entro la fine del decennio. Se funziona, l'elettromobilità agisce anche come un movimento di massa.

ID.3 - La prima edizione all'inizio

Si parte con una "Prima Edizione", che può essere ordinata subito dai 37.000 interessati iscritti e poi da chiunque in quattro settimane e che verrà consegnata con la stessa laurea da settembre. Il suo motore - montato nella parte posteriore per la prima volta dal Maggiolino - ha una potenza di 150 kW / 204 CV e la batteria della prima serie carica 58 kWh, che dovrebbero essere sufficienti per 420 chilometri. Seguiranno in seguito una versione da 77 kWh fino a 550 chilometri standard e un modello da 330 KWh progettato per 45 chilometri, con il quale il prezzo base dovrebbe scendere sotto i 30.000 euro. Meno il sussidio, l'ID.3 finisce quasi esattamente al prezzo base della Golf, che VW sta attualmente vendendo da 19.995 euro.

Per rendere l'ID.3 una nuova era del golf, VW lo rende estremamente facile per coloro che cambiano. L'ID.3 differisce in modo significativo dal Golf e in qualche modo guarda al futuro senza spaventare la base di clienti più conservatrice come ha fatto la BMW i3. Ma non solo il prezzo è comparabile dopo aver dedotto il finanziamento, ma l'esperienza di guida sembra molto familiare.

Rotoli e rotoli e rotoli

Da un lato, è un bene perché non senti nulla dalla posizione di seduta più alta o dal peso stimato di diecicento per la batteria che è riposta nel pavimento dell'auto. E dove altri Stromers danno un'impressione abbastanza sintetica, l'ID.3 crea anche uno stretto legame tra il guidatore e la strada. Ma d'altra parte, questo è un difetto. Perché la sensazione di un pedale così popolare tra molti e-driver difficilmente può essere offerta dalla VW. Nel programma standard si estende all'infinito quando si solleva il piede dal pedale dell'acceleratore. E anche se lo imposti su "B" per il freno e quindi aumenti il ​​recupero, difficilmente noti il ​​ritardo. Se vuoi rimanere fermo per una distanza prevedibile, devi applicare il freno, anche se, ovviamente, utilizza prima il motore elettrico per il recupero di energia prima che si verifichi la decelerazione meccanica.

Silenzio spettrale in ID.3

A parte il silenzio spettrale e ovviamente sin dalla partenza, che fa verde di invidia ogni GTI in uno sprint di 3,4 secondi da 0 a 60 cose, si nota la differenza più grande in gara e in manovra: con la prima, perché l'elettronica stacca la spina esattamente a 160 km / h considerando l'autonomia. E con quest'ultimo, poiché le ruote possono essere girate ulteriormente a prua senza un motore che disturba, l'ID.3 ha un raggio di sterzata notevolmente più piccolo ed è molto più facile aggirare gli angoli.

Un sacco di passo aiuta molto

Mentre il guidatore ricorda più la Polo che la Golf, i backbenchers pensano alla Passat nel primo tour nel futuro. Perché sebbene l'ID.3 con i suoi 4,26 metri sia anche un po 'più corto della Golf, ha un passo di 13 centimetri in più e quindi offre molto più spazio per le ginocchia nella parte posteriore. E anche il bagagliaio, a 385 litri, è leggermente più grande del vecchio re della classe delle compatte; La Bassa Sassonia si è quindi rapidamente salvata il "Frunk" a prua, che è conosciuto principalmente da Tesla.

Parla al guidatore

Non c'è paragone per il nuovo sistema operativo, che rende la Golf 8, che è spesso rimproverata eccessivamente con le sue numerose superfici di sensori, cursori e barre di tocco, sembra di nuovo vecchia. Almeno nei loro ranghi. Tuttavia, se lasci vagare un po 'lo sguardo, ti verrà ricordato con sospetto della BMW i3 dal pozzetto radicalmente ridotto con l'ampio touchscreen al centro e il piccolo display dietro il volante - specialmente se ad un certo punto hai ancora la leva del selettore dietro la mantovana scoperto per l'ingresso automatico che cresce come un fungo dalla cornice dello schermo. L'unica cosa davvero nuova è la grande striscia di luce sotto il parabrezza, attraverso la quale l'ID.3 comunica con gli occupanti attraverso impulsi di colore: blu per le istruzioni di navigazione, rosso per le avvertenze, verde per le chiamate in arrivo e bianco quando il comando vocale è in ascolto.

L'aggiornamento gratuito non aiuta contro la pressione dei costi

Ma l'ID.3 ha ancora due nuove esperienze in serbo per i clienti VW - e quelle non sono le migliori. La Stromer, evidentemente sviluppata sotto un'enorme pressione sui costi, spaventa con un aspetto materiale, soprattutto nella zona inferiore del cruscotto e nella parte posteriore, per cui sviluppatori e project manager sarebbero stati furiosamente cacciati da Wolfsburg tre o quattro anni fa. E ora che gli ingegneri hanno raggruppato tutte le funzioni elettroniche in solo due invece di molte dozzine di unità di controllo, c'è ancora un problema con il software e le prime copie dell'ID.3 non offriranno l'intera gamma di funzioni. Per il momento, i "first mover", come VW chiama i loro clienti nel tedesco della Nuova Era, devono fare a meno di parti del display head-up, dell'integrazione dello smartphone e del robot di parcheggio. Ma a differenza delle tante plastiche rigide, un aggiornamento gratuito, che VW promette nel corso dell'anno, aiuta contro di esso - e in cambio annulla le prime tre rate di leasing.