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Il finestrino anteriore, che è più lungo di quattro centimetri, è ora un po 'più piatto, ottimo per visione d'insieme e aerodinamica.
Auto come questa hanno il loro futuro alle spalle. Per molto tempo Il Wrangler della Jeep ha dato il nome a un intero genere. I SUV di oggi, d'altra parte, non sono altro che addomesticati, se non degenerati, progenie e incroci dal materiale genetico di questo veicolo da guerra unico nella vita chiamato Jeep. La sua solida versatilità ha salvato il veterano pratico della storia automobilistica nella vita civile e lì alla soglia della digitalizzazione. Lì, la jeep sembra un dinosauro oggi. Questo è ciò che rende il suo fascino. E chi estinguerà un dinosauro? Certamente non un essere umano, ma piuttosto un cambiamento climatico.
Un'affermazione, non uno status symbol
Concesso, agli sguardi che mostrano simpatia negli incontri quotidiani nel traffico, si sono già uniti l'una o l'altra espressione facciale scettica. Questo era abbastanza diverso con il suo nonno magro, con il quale i soldati americani arrivarono in Europa più di 75 anni fa. La faccia con i due fari rotondi e la griglia in look a collo di cigno non ha mai rinunciato alla jeep in tutte le guerre e nei continenti in cui erano stati dispiegati suo nonno e lui. A differenza di tutti i SUV, il valore di riconoscimento di Jeep Wrangler è 100 percento - in tutto il mondo. Questa auto è un'affermazione, non uno status symbol.
Wrangler ignora le tendenze del design comuni da decenni
Anche nella sua versione "più lussuosa" come un Sahara a quattro porte, rimane all'annuncio: questo è un SUV, classico, meccanico come nessun altro. Anche Daimlers ancora geneticamente più simile alla classe G comparabile oggi corteggiato tecnicamente - ma soprattutto a prezzi - il Kashmir Trasportino con pantofole firmate italiane, mentre Wrangler scalda il cuore della camicia di flanella e fazione di stivali. Semplificata come un vecchio caveau di una banca, questa Jeep ignora le tendenze del design comune da decenni. Ma ha un paraurti anteriore sul quale uno può sedersi con sicurezza e relativamente comodamente e guardare nel paesaggio.
L'esatto contrario della sportività
Il Wrangler non è mai stato il primo. Questa Jeep preferisce fare l'ultimo. Chi arriva quando tutti gli altri devono arrendersi. Il Wrangler rimane e guida ancora con calma. Uno sterzo apparentemente indifferente ai fossili richiede un eccesso di circospezione, specialmente con pneumatici invernali Allterrain grezzi come sull'auto di prova bianca. Il freno non è diverso, educa anche alla guida anticipata e alle operazioni anticipate. Wrangler Sahara rappresenta l'esatto contrario della sportività, che oggi è considerata indispensabile per ogni automobile.
Il moderno automatico a otto velocità è un valido aiuto alla guida
Ti siedi - sentiti - torreggiare sopra il terreno abbastanza vicino a un ripido parabrezza, che può essere ripiegato verso la parte anteriore del cofano e fissato lì oggi. I sedili in pelle e il volante con riscaldamento evocano rapidamente il comfort in un clima poco primaverile in una cabina di pilotaggio che vuole essere funzionale e nient'altro. Va bene, oggi una telecamera aiuta a invertire. La ruota di scorta sul portellone posteriore non lascia praticamente altre opzioni. E anche il moderno automatico con otto velocità di guida è un valido aiuto di guida, di cui altrimenti Wrangler ha poco. Per le escursioni nel terreno, un cambio meccanico deve continuare a essere tenuto in mano e prestare attenzione alla ruota libera fino alla riduzione del cambio. Vecchia scuola
Un cavallo da guerra con consumo civile
Ciò che è molto più sorprendente è l'unità. Sotto il cofano, non diversamente dalle dimensioni e dall'orientamento di un tavolo da ping pong, niente grassi a sei o otto cilindri in più, ma un oggi disponibile in commercio, purtroppo ha spinto diesel a quattro cilindri 2,2 litro con potenza 200 e coppia di metri 450 Newton. E molto meno pithy, come ci si aspetterebbe da questo veicolo. Solo sotto zero gradi, brontola per un momento e poi scompare in gran parte acusticamente. Il diesel pulito rende il 4,88 lungo quattro porte come previsto, non un cavallo da corsa, ma nemmeno il temuto bevitore di abitudini. Il valore di 7,9 litro dato da Jeep non può essere pienamente realizzato nell'uso quotidiano, ma con meno di 9 litri i valori di consumo del cavallo di battaglia sono nel frattempo davvero civili. Qualcosa dalla cornice civile fa cadere il prezzo per la Jeep Wrangler Sahara. Da 56 000 Euro è già un numero civico, con tutta la simpatia per il veterano.
Testo e foto: Solveig Grewe