Il ritardatario dello Stelvio - Alfa Romeo Stelvio

Il SUV con i valori italiani

Il Passo del Stelvio, o piuttosto meno poeticamente per il tedesco Passo dello Stelvio, è con 2757 metri di altezza della sella non solo il passo più alto delle Alpi italiane, ma anche omonimo per il primo SUV dell'Alfa Romeo. Certo, il nome italiano scivola elegantemente sulle labbra dei meridionali. "Oh sì, noi a Torino abbiamo una grande speranza per lo Stelvio", sottolinea Giorgio Gorelli, CEO di Fiat Deutschland per quasi un anno, in occasione della rivelazione piuttosto simbolica del fratello con le gambe lunghe della Giulia la scorsa settimana a St. Moritz. L'anno scorso, lo Stelvio ha celebrato la sua vera anteprima mondiale al salone dell'auto di Los Angeles. Un segno di dove dovrebbe andare il viaggio per il marchio.

Alfa non ha una versione combinata della Giulia, ma non altri SUV

Alla fine di marzo, il nuovo compagno di classe di Audi Q5, BMW X3, Mercedes CLC, Jaguar F-Pace e Porsche Macan arriverà sul riconoscibile mercato tedesco. Si dice che il SUV, che è puramente italiano, continui a manifestarsi non meno della rinascita dell'Alfa Romeo, iniziata con la berlina sportiva Giulia, e infine a riportare importanti cifre di vendita. Alfa arriva in ritardo con il suo SUV, e ci sono già folle di esso in tutti i produttori del mondo. Al contrario, il mercato è redditizio e chiaramente non saturo. Ecco perché i torinesi non vogliono lasciarlo agli altri. E non rimarrà solo con lo Stelvio, rivela Gorelli. Nel respiro successivo, tuttavia, aggiunge che non ci sarà una versione combinata della Giulia, la cui piattaforma costituisce la base per tutti.
Lo Stelvio copre anche la necessità di una station wagon, pensa Alfa. Per numeri più grandi. E poiché il mondo vuole assolutamente i SUV, dopo lo Stelvio ci saranno una versione più grande e una più piccola, tutte basate sulla piattaforma a trazione posteriore della Giulia - chiamata appropriatamente Giorgio. "Anche nei negozi di scarpe pregiati e ben forniti si trovano modelli popolari di diverse taglie", sorride il governatore Fiat durante il suo breve excursus sul futuro del modello. Una station wagon è un'auto che la Germania è molto apprezzata, ma in altri mercati importanti come il Nord America, la Cina e la Russia svolge un ruolo piuttosto subordinato, anzi nessun ruolo.

Lo Stelvio è in una pelle metallica elegante e quasi aggraziata
In termini di aspetto, la nuova Alfa Romeo Stelvio, con la pelle metallica accuratamente disegnata e quasi aggraziata nella parte anteriore e posteriore, ricorda fortemente la Giulia, soprattutto quando la guardi negli occhi. Dai fari a fessura stretta su entrambi i lati del tipico triangolo Alfa "Scudetto" e le prese d'aria dominanti, guarda la neve alla deriva da un'angolazione impegnativa e aggressiva. Entrare nell'abitacolo della cinque posti lunga 4,67 metri è facile, ed è esattamente ciò che rende questa classe di auto così popolare tra grandi e piccini. Ma nonostante un'altezza da terra di 20 centimetri, in questo SUV non hai la sensazione di essere in trono sopra l'asfalto. I sedili sono ben tagliati, anteriori e posteriori e con un volume del bagagliaio da 520 a 1600 litri dietro il portellone elettrico, lo Stelvio offre molto spazio per i suoi passeggeri e per i loro bagagli. Il pulsante di avviamento è a sinistra del volante, per chi non ha i geni Alfisti nel sangue, all'inizio un po 'strano.

Se la trazione si esaurisce, la trazione integrale invia fino al 50 percento della potenza in avanti

Se necessario, il turbodiesel 2,2 da otto velocità automatico invia la potenza di 210 PS principalmente alla parte posteriore e consente uno sprint da 0 a 100 km / h nella ricerca 6,6 secondi. Oggi lo prendiamo più moderato, lungo il percorso attraverso il paesaggio montano tra Alto Adige e Lombardia, anche se attirando un richiamo infinito, ma il ghiaccio nudo continua a lampeggiare attraverso la neve dura. Se la trazione si esaurisce, la potenza verrà indirizzata alle ruote anteriori con una velocità pari a 50 percento tramite la trazione integrale standard. Ma lo Stelvio rimane sovrano e può essere guidato con lo sterzo regolare anche attraverso curve strette pulite. Le diverse modalità di guida "normale", "dinamica" o "economica" possono essere controllate tramite un interruttore, per cui le caratteristiche del motore, ESP, sterzo e automatico cambiano sempre nel complesso.

Le palette del cambio sono piuttosto grandi

Quando passi, puoi creare liberamente la tua mano. I comandi al volante sono davvero grandi e non attaccati al volante. Il cambio durante lo sterzo dovrebbe essere evitato. Sebbene Alfa abbia fornito allo Stelvio un assistente di frenata di emergenza (fino a 65 km / h), un sistema di controllo automatico della velocità adattivo, un assistente di mantenimento corsia (ma solo acusticamente), nessun display head-up e nessun fanale a LED. Sotto il cofano inizialmente funzionano o un potente motore a benzina 280 PS o il diesel 210 PS. Più avanti nell'anno, viene aggiunto un diesel base con 180 PS e trazione posteriore pura. Termina 2017, quindi un motore a benzina con 200 PS e Stelvio Quadrifoglio con un potente motore 510 PS 2,9 a benzina da 6 litri litro e i noti geni Ferrari. Il motore a benzina 280 PS costa da 49 000 Euro, il 210 PS Diesel da 47 500 Euro.

Dati tecnici