La Range Rover Evoque attenta allo stile è abituata al successo. 800.000 copie del nobile SUV compatto sono state costruite da quando 2011, 40 000 ha trovato i suoi acquirenti solo in Germania. Non c'era motivo di scuotere le cose per la seconda generazione della Range Rover più venduta. Alcuni ritocchi sulle linee, le maniglie delle porte a scomparsa conosciute dal Velar, i fanali posteriori più stretti e i fari a LED, dovrebbero essere sufficienti. Per gli inglesi ha donato la Evoque ora una nuova piattaforma con spazio per azionamenti elettrici, un nuovo telaio e molte nuove tecnologie. Ad eccezione dei cardini della porta, tutto è nuovo, secondo Land Rover.
Foto: Tobias Kempe
Dai fiducia alla tecnologia
Certo, il giro sul campo fuoristrada artificiale nella nuova Range Rover Evoque è molto meno veloce delle montagne russe sulla Cattedrale di Amburgo. Ma non meno eccitante. Stoicamente, il SUV di quasi due tonnellate di metro 4,37 spinge verso l'alto la pendenza dell'30% del telaio in acciaio in vista dell'area del porto. Questa non è una sfida per lo standard equipaggiato con Neungangautomatik e diesel potente 240 PS a tutte le ruote. Terrain Response 2 riconosce la superficie su cui ci si trova attualmente e regola di conseguenza tutti i sistemi del veicolo. Ma nonostante tutta la fiducia nella tecnologia del veicolo, il livello di adrenalina sta solo aumentando, perché le ruote sinistra e destra rimangono sulla rampa metallica solo pochi centimetri di margine di manovra.
Ma ora e anche per il momento successivo di inclinazione verso il suolo, la nuova "Clear Sight Ground View Camera", che consente una vista a 180 gradi sotto il veicolo, è molto utile. Sebbene non sia in grado di prevenire completamente il formicolio all'addome, insieme alle istruzioni dell'istruttore, fornisce almeno rassicurazioni su dove si trovano le ruote e in quale direzione girare.
I tessuti in misto lana o eucalipto lasciano che i vegani tirino un sospiro di sollievo
Una breve sosta per inspirare prima del prossimo "ostacolo" ti consente di dare un'occhiata più da vicino all'interno dell'Evoque, che rimane elegante e ordinato. Sembra più spazioso di prima, sebbene l'interasse sia aumentato solo di 20 millimetri. Lo spazio nel bagagliaio Range Rover è aumentato di 16 litri su 591 a 1383 litri. I vegani possono tirare un sospiro di sollievo, invece di usare pelli di animali, possono ricorrere a sedersi in un misto lana o tessuto di eucalipto.
Nuova leva di selezione e aggiornamento infotainment
Oltre alla nuova e più pratica leva del cambio, che sostituisce la manopola automatica del predecessore, i due touchscreen in vetro ad alta risoluzione catturano lo sguardo, aggiornando l'invecchiamento dell'attrezzatura di infotainment di prima generazione Evothe. Il numero di controlli è stato ridotto, fino a otto dispositivi mobili possono finalmente essere accoppiati tramite Apple Car Play o Android Auto. Con il semplice tocco di un pulsante, lo specchietto retrovisore mostra un'immagine della fotocamera nitida che, con un angolo di grado 50, consente di guardare indietro sopra la testa dei passeggeri nella parte posteriore.
Oltre al diesel entry-level, la tecnologia ibrida delicata ha trovato la sua strada in tutti i motori a benzina a quattro cilindri disponibili (200/250 e 300 CV) e motori diesel (150/180 e 240 CV) sotto il cofano dell'Evoque. L'impianto elettrico di bordo a 48 volt con generatore di avviamento a cinghia recupera energia e fa un passo avanti quando si accelera tramite il boost elettrico. Usando il sistema, gli inglesi promettono più efficienza e annotano circa sei litri per 100 km per il diesel e circa otto litri per il motore a benzina. Dopo il nostro viaggio con il SUV ben coordinato su asfalto e un mix di autostrada e strada di campagna nella periferia della città anseatica, il computer di bordo per il motore a benzina da 200 CV ha mostrato circa tre litri in più.
Il modello base del più piccolo Landy, che probabilmente sarà solo un quattro porte e non più come un due porte o come un convertibile, è equipaggiato di serie con un pacchetto di assistenza completo con assistenza automatica ai freni di emergenza e sistema di mantenimento della corsia attivo di 37.350 Euro nell'elenco. Il modello più costoso con il grande motore a benzina e la versione sportiva R-Dynamic parte da 69.550 Euro. Oltre alle versioni diesel e benzina, Land Rover promette un ibrido plug-in con un motore a benzina a tre cilindri entro la fine dell'anno.
Testo: Solveig Grewe
Foto: Solveig Grewe, Tobias Kempe, produttore