Telas sono auto a zero emissioni che, grazie alle loro batterie capienti, portano con sé un potente zaino di CO2. Un motore a combustione, tra tutte le cose, dovrebbe ridurla.
Così Le auto elettriche sono adatte all'uso quotidiano, a parere di molti automobilisti necessitano di batterie capienti per le lunghe percorrenze. In termini di valutazione del ciclo di vita, peso, efficienza e costi, tuttavia, anche le batterie enormi presentano degli svantaggi. L'azienda austriaca Obrist fa una proposta alternativa con il suo Zero Vibration Generator (ZVG). È un motore a benzina che è stato impiantato in una Tesla Model 3 per renderla più rispettosa dell'ambiente. Nonostante la batteria drasticamente ridotta, la Tesla, ribattezzata Hyper Hybrid, ha una lunga autonomia e rimane climaticamente neutra nonostante il motore a combustione.
Il bruciatore ha una batteria più piccola dell'originale
Al centro, la soluzione Obrist è un'unità ibrida seriale. Un motore elettrico da 100 kW / 136 CV nella parte posteriore è responsabile della propulsione, che trae energia da una batteria di trazione da 17,3 kWh. Questo è significativamente inferiore alle batterie da 52 kWh o 82 kWh utilizzate da Tesla. Dove si trova il Frunk nella Tesla, Obrist ha installato un motore a benzina a due cilindri da un litro pesantemente incapsulato. Non è fisicamente collegato all'azionamento, ma aziona un generatore, che a sua volta fornisce elettricità all'azionamento elettrico.
Grazie al composto equilibrante e all'incapsulamento, il bicilindrico non dovrebbe essere percepibile acusticamente dagli occupanti. C'è un serbatoio da 30 litri nella parte posteriore della Tesla. L'alimentazione è sufficiente per lunghi viaggi, perché il consumo di carburante dovrebbe essere praticamente compreso tra 2,5 e 4,5 litri per 100 chilometri.
Oltre a un generatore da 40 kW per il funzionamento a benzina, Obrist ha sviluppato un equivalente da 45 kW per combustibili elettronici come il metanolo. L'eco-carburante per la nuova variante potrebbe essere ottenuto dall'idrogeno climaticamente neutro, che renderebbe neutra l'impronta di carbonio. In linea di principio, il sistema di trazione ibrida dovrebbe soddisfare i limiti della prossima norma sulle emissioni Euro 7 nonostante l'unità di combustione. Ancora più importante, tuttavia: lo zaino di CO2 della trazione elettrica sarebbe piccolo grazie alla batteria di ridimensionamento e anche il peso del veicolo sarebbe significativamente inferiore a quello del modello 3 di produzione.
Inoltre, grazie alla piccola batteria, la soluzione ZVG consentirebbe costi di acquisizione notevolmente inferiori. Secondo Obrist, un veicolo di produzione corrispondente costerebbe all'incirca quanto un modello a benzina convenzionale. Tuttavia, resta da vedere se la soluzione Obrist verrà utilizzata in un modello di produzione. Potrebbe essere così lontano nel 2025.