Se vuoi partecipare alla nuova edizione della Mille Miglia, hai bisogno di un modello contemporaneo che inizi con la Mille vera. Più il veicolo è raro, maggiori sono le possibilità di avviamento. Sono in alto sulla roadster che ci muoviamo.
Solo i modelli di veicoli che hanno preso parte alla Mille Miglia classica possono prendere parte alla nuova edizione come rally di auto d'epoca. Questo vale anche per il raro Frazer Nash Mille Miglia, anche se presumibilmente non è mai stato all'inizio di un Mille contemporaneo.
Progettista e inventore Archibald Frazer-Nash, da cui l'abbreviazione "AFN", che viene spesso letta, che si cimentò con le cosiddette auto a ciclo leggero (spesso con trasmissione a catena oa cinghia) e con auto sportive con piccole cilindrate e un massimo di quattro cilindri negli anni venti del secolo scorso, nasce negli anni trenta con la sua azienda AFN srl come importatore generale BMW nel Regno Unito. Ha commercializzato principalmente modelli popolari come il 327 e il 328 come BMW Frazer-Nash. Non c'è da stupirsi che il leggendario sei cilindri in linea da due litri sia stato trovato nei veicoli AFN del dopoguerra.
Le prime auto da corsa AFN indipendenti con questo motore debuttarono nel 1948 con i modelli “High Speed”, successivamente ribattezzati LeMans Replica e la molto più delicata Mille Miglia. Le auto sportive dovevano essere utilizzate in quelle classiche gare su strada attraverso l'Italia all'epoca. Tuttavia, la letteratura non concorda sui dettagli: alcune fonti vedono l'inizio dei potenti atleti AFN nel 1950; Tuttavia, se cerchi tra le vecchie formazioni di partenza delle gare della Mille Miglia, troverai l'alta velocità nelle tabelle per il 1949, mentre la Mille Miglia non compare mai. Nel frattempo, il Frazer-Nash pilotato da Michael Ten Bosch appare con il nome confuso "2000 Mille Miglia" - ma secondo le immagini storiche un modello completamente diverso dalla nostra Mille Miglia. Non c'è da stupirsi, questo è anche il "Fast Tourer". Fu solo più tardi, dopo intense considerazioni di marketing, che il modello avrebbe dovuto chiamarsi meglio "Mille Miglia" per aumentare le vendite - ma si dice che più di dodici esemplari non siano mai usciti per le strade.
La Mille Miglia con numero di telaio 421/100/166 ha partecipato a competizioni onorevoli come la gara di nove ore di Goodwood, il GP di Gran Bretagna di Silverstone e il Rally Internazionale di Gran Bretagna all'inizio degli anni '1977. E dopo tutto, l'esotico ha preso parte alla Mille Miglia, che è stata rilanciata nel XNUMX, con il suo futuro proprietario. Possiamo guidarlo adesso.
Devi prima trovare la tua posizione nel corpo ben tagliato sul lato destro, in particolare ordinare le ginocchia, in modo da non strappare accidentalmente il volante grande e magro con loro. Il resistente paraurti a sei cilindri con camere di combustione emisferiche e tre carburatori si avvia volentieri, qualche spinta di gas, poi il pacco batterie dal suono paffuto corre e stimola acusticamente la passione. Nota a margine stravagante: c'è spazio per candele di ricambio e un po 'di strumenti in una piccola scatola sotto il lungo cofano.
Con 125 British Horse Power, tradotto come: 126 DIN PS, il vecchio motore non ha problemi a spingere in avanti la struttura del telaio tubolare, che pesa ben meno di una tonnellata. Con l'aumentare della velocità si ottiene una pressione nella schiena. E tieni sempre d'occhio il contatore del tour nell'insieme di strumenti disposto centralmente e lascia che il puntatore ruoti, quindi anche gli angoli della bocca sono in alto. Se perdi le tue inibizioni dopo un po ', diventi rapidamente tutt'uno con la roadster e lasci che la leva del cambio metallizzata scivoli rapidamente per le strade. Gli ingranaggi sono ravvicinati, ma la scatola non è sottosincronizzata. Richiede forza, ma non così tanta sensibilità per essere azionata come con alcuni veicoli altrettanto vecchi.
E poiché non esiste un parabrezza convenzionale, oltre al dinamismo del vecchio borbottante sei rettilineo, il vento ruggente aumenta anche il livello di adrenalina. Il tourer è all'altezza della reputazione del famoso e affermato pilota da corsa, vuole letteralmente essere lanciato dietro la curva con il pedale dell'acceleratore, si attacca al suolo, è semplicemente un bel divertimento. Dovrebbe attirare l'attenzione della maggior parte dei passanti. Per inciso, l'esemplare discusso è in vendita a Thiesen Automobile Cologne, e la prossima Mille Miglia arriverà sicuramente.