La differenza tra "sicurezza attiva" e "sicurezza passiva" nel campo delle automobili può essere spiegata rapidamente e semplicemente:
La sicurezza attiva è: non colpire l'albero. La sicurezza passiva è: se dopo tutto hai colpito l'albero, non farti male!
La sicurezza attiva non ha avuto alcun ruolo nella costruzione di veicoli per molti anni. All'inizio si trattava di sicurezza passiva: è stato inventato l'abitacolo con zone definite di sgualcitura, la cintura di sicurezza è diventata normale e successivamente sono stati aggiunti gli airbag. La sicurezza passiva era sempre ciò che avresti preferito non provare.
Migliore è diventata la sicurezza passiva, più il pensiero della "sicurezza attiva" penetrava nella coscienza - prima tra i progettisti, poi anche tra gli acquirenti e gli automobilisti.
La sicurezza attiva inizia dove gli incidenti vengono evitati. Quindi non scendere dalla strada e non colpire l'albero. Queste possono essere cose molto sottili: una buona luce anabbagliante, ad esempio, o persino le gomme giuste. Solo in seguito sono stati aggiunti ABS ed ESP all'attrezzatura di base. Oggi non ci sono più macchine senza questi aiutanti elettronici.
Mentre i progressi nella sicurezza passiva sono sempre un po 'sotto il radar dei clienti, i sistemi di sicurezza attiva sono promossi in modo aggressivo dai produttori. Dal Lane Keeping Assist, all'assistenza alla frenata di emergenza, dall'allarme angolo cieco all'assistente per la visione notturna. La lista delle “caratteristiche di sicurezza attiva” si allunga sempre di più e alla fine c'è la “guida autonoma”. Apparentemente un orrore per molti conducenti attivi, ma sono convinto che la guida autonoma si rivelerà il più alto livello di sicurezza attiva nelle automobili. I sensori non si stancano. I sensori non sono negligenti ei sensori non necessitano di sicurezza passiva per le emergenze.
Jens ha per il Blog R + V Drive una serie di interviste iniziato, è iniziato esattamente con questo argomento! Il suo intervistato: Short Groeneveld della Daimler AG: