Nuova dose per la gamma di modelli della Classe C. Non che la Classe C ne abbia attualmente bisogno. La gamma di modelli di Stoccarda, che sta diventando sempre più giovane, è estremamente popolare tra i suoi clienti. Solo i visitatori del NAIAS di Detroit 2015 possono utilizzare una doppia dose di vitamina C. Le temperature a Detroit sono scese appena in tempo per l'inizio dell'anno e la mattina del più importante show automobilistico nel continente americano è iniziata con nevicate. Quasi un po 'di Natale. Mercedes-Benz, nel frattempo, dona una dose di vitamina C in confezione doppia. Per l'ulteriore espansione della gamma di modelli, Mercedes-Benz presenta la C450 come un modello sportivo AMG e c'è la Mercedes C2 Plug-In Hybrid per compensare il karma di CO350.
Top sportivo nella gamma C: C450AMG4MATIC
Con il modello di punta sportivo della serie “normale”, Mercedes-Benz vuole ridurre il divario rispetto agli atleti della scuderia AMG. Finora c’è stato un divario tra questi due aspetti C400 e l'imminente C63 con il nuovo motore biturbo V4.0 8 con un notevole divario di potenza. La nuova C450 colmerà ora questa lacuna con 367 CV da un V6 turbo. Ma dove dice AMG, all'interno deve esserci qualcosa di più della semplice ottica AMG. I nuovi modelli sportivi AMG assumeranno quindi una sorta di ruolo di ambasciatori e presenteranno anche le tecniche dei modelli AMG. La C450 AMG 4MATIC, ad esempio, riceverà l'asse anteriore della C63. Questo era l'unico modo in cui i responsabili sembravano in grado di fornire le prestazioni AMG attese dal cliente.
La nuova C450 AMG 4MATIC sarà proposta come berlina e station wagon. Entrambi ottengono, come suggerisce il nome, la trazione integrale Mercedes 4matic. A differenza delle berline della serie Mercedes con 4MATIC, i modelli AMG avranno la trazione integrale, che è più enfatizzata nella parte posteriore.
La C450 combina la potenza di un potente motore biturbo V6 con un alto livello di emozione e attinge al DNA tecnico del nuovo C 63 ..
Tobias Moers, capo AMG
Una maggiore pressione di sovralimentazione e un lavoro dettagliato tra i bit e i byte dell'unità di controllo ora ottengono 3.0 CV dal noto motore turbo V6 da 367 litri e spingono 520 Nm di forza nel altrettanto noto cambio automatico a 7 velocità. Grazie al design enfatizzato dalla parte posteriore della trazione integrale, il piacere di guida della C450 4matic è paragonato al normale C400matic lasciarlo aumentare di nuovo in modo significativo. Questo per quanto riguarda la promessa, per quanto riguarda le speranze dei futuri clienti.
Il suono intenso del motore è uno di questi, il sistema di scarico è stato riprogettato e il controllo del motore non solo integra una doppia funzione di disinnesto durante il cambio di marcia, ma anche uno sfarfallio sfacciato in modalità invasa. Chiunque sia stanco delle funzioni Sport e Sport + può cambiare C450 4MATIC in modalità Eco utilizzando il circuito di dinamica di guida e quindi la trasmissione può anche implementare la modalità di navigazione quando l'acceleratore viene rimosso.
Un atto di equilibrio tra la “normale” Classe C e la variante sportiva AMG, con una chiara tendenza al piacere di guida emotivo. Questo è ciò che vogliono trasmettere i nuovi modelli sportivi AMG nell’intera gamma Mercedes-Benz. La nuova trazione ibrida plug-in della Classe C vorrà trasmettere qualcosa di completamente diverso!
Compensazione ecologica per le serie: C350 ibrido plug-in
Mentre il modello sportivo AMG C450 4MATIC con 367 CV e un consumo standard di soli 7.6 litri supera ancora il peso sul conto del karma di CO2, la nuova C 350 Plug-In Hybrid paga bene dal “lato credito”. Con soli 2.1 litri per 100 chilometri, la nuova ibrida plug-in è diventata la Classe C più parsimoniosa della gamma in termini di consumo standard NEDC. E questo nonostante una potenza di sistema di 279 CV. Mercedes combina il noto motore turbo a benzina da due litri con 211 CV e un motore elettrico da 60 kW. Il motore a benzina produce 350 Nm, il motore elettrico fino a 340 Nm. Insieme, questi due inviano la potenza disponibile verso l'asse posteriore tramite il noto cambio automatico a 7 velocità. La novità per quanto riguarda la catena cinematica è l'ulteriore frizione di separazione tra il cambio automatico con motore elettrico e il motore a benzina. Ciò significa che la batteria ibrida plug-in può avviarsi elettricamente, mantenere la velocità in autostrada per un breve periodo (fino a 130 km/h) in modo puramente elettrico e, se necessario, supportare (boost) il motore a benzina con molta energia elettrica. energia.
L'ibrido plug-in C31 guiderà fino a 350 km puramente elettricamente. In questo caso, ottiene il suo succo da una batteria agli ioni di litio da 6.9 kWh. La batteria raffreddata ad acqua si trova nella parte posteriore del veicolo, sopra l'asse posteriore e costa un piccolo spazio di archiviazione, rimangono 335 litri. Con il modello T, anch'esso disponibile, questo dovrebbe essere sopportabile, qui ci sono 350 litri disponibili.
La batteria dovrebbe essere in grado di essere caricata da una presa domestica standard entro 105 minuti. Dopo l'ibrido plug-in S500, il C350 è ora il secondo veicolo plug-in della flotta Mercedes-Benz e la prima station wagon di Stoccarda che può essere ricaricata tramite una presa.
Quindi, mentre la C450 AMG è ora in grado di soddisfare i desideri sportivi, la C350 Plug-In Hybrid assume il ruolo del soccorritore tecnologico di karma di CO2.