Indipendentemente dal fatto che i ricordi emotivi della propria gioventù automobilistica siano i motivi o che si cerchi un investimento esclusivo, i vecchietti stanno godendo di popolarità crescente. 2016 celebra il suo 100 con i nuovi modelli 30. Compleanno, il requisito più importante per una targa classica. Dall'Alfa alla Volvo, dal due tempi al V12, tutto è incluso.
Oltre tre milioni di auto d'epoca guidano già sulle strade tedesche, ma solo l'11% di esse possiede una targa H. Dopotutto, l'ambito francobollo predicato "H" non esiste automaticamente per il patrimonio storico. La licenza oldtimer viene rilasciata solo per veicoli che hanno almeno 30 anni, ma sono anche in condizioni tecnicamente impeccabili e originali. Una cosa è certa, 2016 dovrebbe stabilire un nuovo record per le autorità di immatricolazione per le applicazioni storiche di veicoli, poiché i nuovi antenati 1986 erano meglio protetti dalla demolizione prematura rispetto ai modelli precedenti. La protezione antiruggine a lungo termine, una migliore conservazione delle parti e catalizzatori dei gas di scarico hanno permesso a molti modelli di massa di sopravvivere. Costruito appositamente dalla metà delle auto di volume 1980er senza una grande base di fan potrebbe quindi trarre sempre più vantaggio dai benefici finanziari dell'omologazione H. Tra questi eroi dimenticati con il futuristico "Mäusekino" nella cabina di pilotaggio, quindi annunci digitali e computer vocali alla Renault 11 TSE o Austin Maestro, inoltre, abbonati permanenti sui primi posti delle classifiche di vendita, come VW Golf (da 1986 con tutte le ruote) o Opel Kadett (per la prima volta come convertibile) e il campione di importazione Fiat Uno. Le famiglie non hanno ancora guidato 1986 SUV, ma alte e angolari sotto forma di furgoni 4WD come Nissan Prairie o Honda Civic Shuttle. Un grande spoiler anteriore e un labbro posteriore erano eleganti, ancora meglio ma ali giganti come la Ford Sierra Cosworth RS. L'aria fresca è stata piacevole, come hanno rivelato i tetti di vetro rimovibili nel commercio degli accessori, ma soprattutto il ritorno convertibile con le anteprime 15.
C'erano modelli statunitensi come Chrysler Le Baron e Chevrolet Corvette, che potevano soddisfare la richiesta di sole più velocemente grazie a tempi di consegna brevi rispetto ai convertibili di BMW (325i) o Saab (900 Turbo), per i loro contratti nel mercato degli annunci pubblicitari, venivano pagate tariffe da record. Vecchi come l'Alfa Spider 20 e la Mercedes SL estiva 15 hanno beneficiato della corsa sui veicoli a tetto ribaltabile, che ancora una volta ha reso 1986 chic per i clienti che amavano i classici cappellini in tessuto. D'altra parte, nuovi inglesi esclusivi ed esotici si sono avventurati attraverso la Manica, ma in una dose omeopatica. L'AC Cobra MK IV a punta aperta, l'Aston Martin V8 Vantage Volante e la TVR 420 erano semplicemente troppo costosi, a differenza dei nuovi ritagli giapponesi tagliati da Karossiers come Subaru Justy o Toyota MR-2. Che, tuttavia, erano più costosi della Peugeot 205, perfettamente modellata da Pininfarina. Con questa piccola convertibile e nuove varianti della sua stella di classe compatta 309, Peugeot 1986 ha inviato tranquillamente la sua controllata Talbot negli eterni terreni di caccia, dove Talbot Samba, Solara e Horizon si sono rapidamente dissolti per mancanza di un'efficace protezione antiruggine.
Con allegre decappottabili e piccoli sfacciati - tra cui la provocatoria Golf GTI Suzuki Swift GTI, la Citroen AX come prima europea sulla Grande Muraglia cinese e la pulce cittadina italiana Innocenti tre - la triste notizia del 1986 fu più facile da sopportare. Assassini e incidenti catastrofici hanno dominato molti titoli dei giornali. Il primo ministro svedese Olof Palme è stato colpito per strada, i terroristi della RAF hanno ucciso il diplomatico Gerold von Braunmühl e il membro del consiglio d'amministrazione della Siemens Karl-Heinz Beckurts, è esplosa la navetta spaziale “Challenger”, è esploso il reattore nucleare di Chernobyl. Ma il 1986 aveva in serbo anche cose buone, poiché l’Unione Sovietica si avviava verso la glasnost sotto Mikhail Gorbaciov come nuovo segretario generale del PCUS. Il mondo dell'Est si è aperto, cosa che si è riflessa anche nel mercato automobilistico. Soprattutto nella DDR e nel suo programma di consegna ampliato Genex Westauto. In cambio del marco tedesco ora c'erano VW Golf e Passat, BMW 318i, Fiat Uno e Regata, Ford Orion, Renault 9 e Peugeot 309. La Wartburg 353 ricevette un restyling e la Lada Samara fu la prima compatta moderna ad essere portata in l’Occidente esportava. Skoda preparò la vettura trainata da Bertone, mentre la produzione di autovetture nella DDR raggiunse il massimo storico di 217.931 unità. Se si tiene conto del numero di automobili, ora esisteva un'auto ogni 13 cittadini della RDT, nella Repubblica Federale una macchina ogni tre abitanti.
I tedeschi occidentali hanno festeggiato il centesimo compleanno dell'auto nel 1986. Il 100 gennaio 29, Carl Benz ricevette il primo brevetto per un veicolo a benzina. Numerosi eventi festivi hanno reso omaggio all'anniversario, il momento clou è stata una trasmissione televisiva in diretta in cui tutte le principali case automobilistiche hanno mostrato i loro nuovi prodotti. Modelli le cui forme sono state per lo più dettate dalla galleria del vento nel 1886. Questo è il modo in cui l'annuncio ha elogiato l'Audi 1986 (B80) per il suo "design aerodinamico" e il corpo completamente zincato. Opel Omega non solo sostituì il record che era stato costruito in molte generazioni per oltre 3 anni, ma brillava anche con un basso coefficiente di resistenza di 30. Insieme al peso relativamente basso - la ruota di scorta anziché la ruota di scorta completa era uno dei megatrend dell'anno - la buona aerodinamica garantiva eccellenti prestazioni di guida. Nel caso dell'Omega più vivace, ciò significava 0,28 km / h, che era 222 km / h più veloce del senatore di punta Opel, che per il momento era stato venduto. La BMW Serie 30 (E1986) divenne la nuova superstar tra le berline a grandezza naturale tedesche nel 7, e fu disponibile anche con uno scettro a dodici cilindri l'anno successivo. Disegnato in perfetta forma, il grande uomo di Monaco ha reso la vita difficile per la Mercedes 32 SE e il debuttante Jaguar XJ (serie XJ560).
Per i fan di Lancia, 1986 in retrospettiva ha significato l'inizio dell'addio: la madre Lancia Fiat ha acquistato l'Alfa Romeo e ora ha dovuto integrare nel gruppo due marchi sportivi concorrenti. Un'impresa che dovrebbe fallire. Ma prima Lancia ha lanciato lo spettacolare tema 8.32 con motore Ferrari e il tema Station Wagon, prima che il Delta si aggiudicasse ancora una volta il titolo di Campionato mondiale di rally. Nel frattempo, Alfa Romeo ha celebrato il successo del lancio del modello di fascia media 75, ma ha dovuto dire addio a diversi modelli a dicembre 1986. Compreso il clone Nissan Cherry Alfa Arna dall'impopolare Japan Connection, il fallito flagship Alfa 6 e il leggendario Transaxle Coupe GTV. Alla Fiat mancavano i nuovi modelli 1986, ma non vedevano l'ora di avere problemi di risparmio sul diesel fresco di Uno, Ritmo (turbo diesel) e Croma (di 1987 come prima iniezione diretta diesel al mondo).
Cos'altro c'era nell'anno in cui la coppia di sogni sportivi Boris Becker e Steffi Graf dominavano il mondo del tennis? I modelli speciali pubblicizzati dagli artisti della palla Ford Escort e Opel Corsa erano solo in preparazione, coupé taglienti per questo già disponibili: AC Ace, Aston Martin Vantage Zagato o Honda Prelude con sterzatura integrale, ma anche il Wankelspezialist Mazda RX-7 nella nuova edizione , una Toyota Supra veloce e la Volvo 480 ES come l'eredità della 1800 ES "Snow White Coffin" non dimenticata.